2009年轻卡产品及市场前瞻

  
一.合资欧、日系品牌将扩张化
国产轻卡主机厂分自主品牌和合资品牌，除上汽南京汽车分公司的依维柯轻卡、江铃轻卡、庆铃轻卡、广汽日野轻卡，其余为自主品牌轻卡。前者发动机全都能达到国三排放标准，并且在向做国四技术储备的转化;而后者现在基本上马马虎虎才能达到国二标准，都难达到国三排放标准。因此才出现今年下半年以来的假“国三”、假“二手车”、“小吨大标”等钻国三政策空子的闹剧。
预期未来几年中，在国产轻卡柴油机领域，合资品牌产品将借助技术等各方面优势，将在市场中占有主导地位，福田、跃进、北汽福田、江铃、庆铃等厂商的优势将进一步扩大化。如2008年3月，北汽福田康明斯发动机有限公司成立，康明斯开始开始向轻型车发动机市场渗透。前不久，上汽南京汽车厂透露拟准备出售欧三的索菲姆发动机。
业内人士皆知，轻型车发动机一直是国内发动机产业发展的弱项和瓶颈，而且格局一直比较混乱。在与中、重卡和四轮农用车(低速汽车)市场竞争中，市场目标模糊，特别是自主品牌轻卡企业在规划产品型谱时，往往发动机定位不准确，因此导致整体发动机设计研发水平不高，生产规模较小，相关发动机配套企业与供应商格局混乱，难以做大做强，这为国外整车和发动机企业提供了进军中国市场的空间。特别是合资品牌轻卡主机厂的整车和发动机开发一体化，而且同步化、模块化。
预计，2009年以及未来，合资品牌轻卡在与自主品牌的市场竞争中，在中国超前实施的排放法规中，将携持强大的国家法规和技术路线的优势，首先将一些由农用车(低速汽车)衍生而来的轻卡企业淘汰出局，然后再向自主品牌的轻卡企业提出挑战。
目前，各主流合资品牌轻卡生产厂家已经开始技术竞争的市场开拓手段，技术储备陆续释放，对产品进行升级改造，用技术占领市场。轻卡产品之间的竞争也越来越明显地呈现在技术、性价比上，对用户的需求特征也更加贴近市场。一些中高端轻卡在动力系统均采用了增压中冷柴油机系列，优化改善了燃烧性能，使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高，提高了与整车的匹配性，动力输出较为强劲，加速性好。目前，市场上中、高端大吨位轻卡动力多采用增压中冷柴油机，使动力输出、整车加速性、经济性都有很大提高，同时，底盘优化设计使耐用程度更高，其“高速重载”性能再次升级。这一发展趋势已使轻卡在功能性上达到了中卡的范畴，而部分大轻卡产品也开始逐渐占据本属于中卡的市场，宽体、大吨位重载高速高端轻卡已成为未来市场主流产品，这些都是市场、道路运输现代化的需求。
与此同时，大多数自主品牌传统轻卡的最高承载量为4吨、最高时速仅有80～90km，发动机功率只有70～80kW以及狭小的内部空间，已经不能适应高速公路重载行驶的要求和不能满足不了市场多层面的需求。因此，在中卡市场逐渐萎缩的情况下，这些大轻卡将有可能逐渐占据本属于中卡的市场的趋势，最高设计时速和发动机功率明显提升目前有的轻卡的理论设计吨位已经达到5吨～6吨，尤其底盘优化设计耐用程度更高，使其“高速重载(超载)”再次升级，这一发展趋势已远远超出了轻型载货车产品定义的范畴。这些都更加具体地表现在高端轻卡产品趋向宽驾驶室长车身、大动力高时速和加强型底盘载重量大幅提升。除载重量大，动力强劲的特性外，目前市场上高端轻卡不仅外形美观、内饰设计上快速向轿车配置靠拢。人性化设计和舒适性配置的应用，让中高端轻卡的性价比不断的提升。
二.优胜劣汰将扩大化
中国轻型卡车在全球销量最大、年产销量达到一百二十万辆以上，其中自主品牌占有率已超90%左右。2000年以前，轻卡生产企业多达50多家，2008年减少到44家，其中有一些是由农用车(低速汽车)厂家并轨至汽车行业中来的。这当然是近十年来的市场竞争的结果。预期，从2009年开始的未来十年中，预期有三分之一的轻卡生产企业将被淘汰出局，特别是由农用车嬗变并轨而来轻卡汽车企业，市场集中度将进一步提升，合资品牌将大举扩张。其原因如下：一是国民经济的发展、二是技术门槛的提高、三是国家“治超限载”与“计重收费”政策的日趋严厉、四是“燃油税”的实施。这四大因素将导致轻卡市场集中度将进一步提高。
随着市场的成熟、用户运营需求的提高以及国家关于排放、油耗等一系列政策法规的出台，低质低价的轻卡产品生存空间将急剧萎缩，基数庞大的轻卡产品需要向质量的强势转变。从产品竞争力来看，经济性、可靠性、高性价比已经成为中国轻卡的核心竞争力。未来轻卡发动机技术的发展趋势将是智能、标准化概念，整个系统包括净排器、冷却润滑、燃烧、故障监测和诊断基本上实现数字化、智能化。
三.燃油税将使市场规范化
今年以来，国家相关权力机关已经或拟撤销取缔一大批轻卡企业不符合法规的“大吨小标”产品公告，这些即将撤销的产品公告甚至占别厂商50%以上，这将引发轻卡厂商竞争力的新变化。
“大吨小标”是为了逃避养路费。明年元月一日实施“燃油税”后，“大吨小标”也就失去了意思。今年下半年以来，除个别合资品牌轻卡厂商外，基本上所有的轻卡厂商都在为达不到“国三”的3.5吨以下产品全部实行“小吨大标”，目的是应对国三政策而打的擦边球，这样3.5吨以下不能达到国三的产品销售就可以延期一年了。但2009年这种非规范操作将即将被开征的“燃油税”政策和更加严厉的治超限载的监管下，将有可能失去市场需求的基础。但在有中国特色的汽车市场，加上全国各地权力机构各级官僚的腐败，汽车厂商只要使银子和美色，一切都能“上有政策、下有对策”而搞定，一切都不能成为定义，公告目录照上不误，车管所车牌也是新车必上，所以轻卡市场还将延续几年的混乱局势。
四.轻卡趋向于高端高速化
预计2009年中、高端轻卡将成为城市物流迅猛发展的产物。城市物流运输的一个显著特点是“高速、高效”，这就对城市物流用车提出了更高的要求，特别是国Ⅲ标准实施后，轻卡价格普遍上涨，越来越多的消费者将目光投向了中、高端轻卡。节能、安全、高效、低排放的高端轻卡已成为物流用车的主力。
目前，高端轻卡的技术水平差距主要体现在发动机、驾驶室、底盘技术上，各品牌的市场差距主要表现在承载能力、耐用性以及品牌品质上。计重收费与国Ⅲ标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，都将在2009年加速轻卡产品结构的调整，产品向高低两极分化的趋势将更加明显，这将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速、重载和轻量化的高端车型转变，以适应城际中长途运输的需要。与此同时，在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡所蚕食，大吨位轻卡将成为市场需求的主流。
2009年轻卡市场趋势，由于受国家环保因素的影响，特别是国III影响，其增速将进一步减缓。经济次发达地区或欠发达地区域需求将呈上升趋势，而经济发达地区的沿海地区则总量呈下降趋势。各区域市场差异化的需求会更加明显，特别是农村市场和城市市场需求的差异化市场竞争态势将更加明显。特别是在未来的一段时间内，轻卡产品增量结构会发生明显变化，新一代轻型卡车将向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化和人性化方向发展，主要表现在低噪、安全、可靠、易维修。其中节能、低排放，以及新能源的使用，将成为轻卡产品的研发方向主导趋势。
与此同时，轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，在轻卡产品同质化转向差异化竞争增强更趋激烈的情况下，逐步实现规模化和专业化，向使用范围扩大化、功能多元化方向发展。
五.农用车(低速货车)将更加汽车化
尽管近年来全国各地加大了对超标农用车的规范和查处力度，但是从动力上看，农用车(低速货车)越来越呈现轻型卡车大吨位的特征，配套大马力四缸柴油机、自卸式已成为主导车型与用户购车的重要因素，更适应农村经济发展的需求。农用车(低速汽车)产品中应用汽车生产技术改进完善老产品，应用高新技术和创新管理方式，开发研制新产品，在产品结构设计、制造工艺、新材料的选用等方面都取得了良好成效。而这些新技术、新产品又给今年的低速汽车市场注入了生机和活力，在满足消费者需要的同时，也促进了整个农用车(低速汽车)行业的快速发展。