东莞物流业现卷款风潮

　冬日寒流袭击了东莞的物流业。1月14日一夜之间，鑫远新物流有限公司在东莞的12个营业部全部关门歇业，据传该公司涉嫌卷走客户200多万元的货款。在此之前，东莞物流业也频频爆出小物流公司卷款走人的消息。 
　　3天之后，东莞市物流协会组织会员探讨生存大计。东莞本土物流企业决心成立自律联盟，打破举步维艰的迷局。
　　「事件」鑫远新公司一夜关门
　　卷款200万悄然“跑路”？
　　1月15日，网上爆出鑫远新物流公司老板已于前一天卷款“跑路”。据悉，鑫远新物流公司成立于1998年，是一家经营达10年之久的老牌货运公司，年货运营业额约3000万。该公司在东莞市区、常平、长安、虎门等地分布有12个营业部，在广州和深圳也布有少量网点。网友称，该公司主要做的客户是广东的IT企业，除了收发货的常规业务之外，还提供代收货款等服务。客户为了节约成本，通常会选择让鑫远新代收货款，因此该公司资金流相当大。网上流传鑫远新老板“跑路”时，卷走了客户的款项达到200多万。
　　昨日，记者前往位于东莞市体育路浩宇大厦地下1号的鑫远新货运旗峰路营业部发现，该营业部大门紧闭，两则落款为鑫远新公司、时间均为1月15日的通知贴在大门上，证实了该公司目前已经关门的消息。
　　其中一张针对客户的通知称：“现因鑫远新货运公司营业部经理卷走货款逃跑，造成公司混乱，特紧急停业整顿，凡未取到代收款的客户，再次深表抱歉！请客户保留好货款单据。公司老板承诺两个月内将逐一还清。”
　　另一则通知称，由于公司代收货款出现问题，公司提前放假内部整顿，各营业部经理将货物清点登记，各位员工不用担心工资的问题。公司春节后再由王萍（公司法定代表人）主管。春节后初八正常报到，具体情况等16日通知。
　　和鑫远新货运旗峰路营业部相邻的一家公司员工告诉记者，前几天有很多人到鑫远新货运门口。“可能是想向鑫远新货运公司讨回代收款的客户。”
　　鑫远新公司网站上留有东莞12家营业部电话。昨日，记者一一去电咨询，其中有11家无人接听，唯一接听的一个电话也证实了该公司的停业。
　　营业部经理卷款？老板卷款？
　　唯一接听记者电话的是鑫远新公司常平金美营业部。自称姓方的女士称，她老公是这家营业部的经理。她说，现在员工们都放假了，到春节后初八回来上班。这么早“放假”主要是公司部分营业部经理卷款走人，资金出现了很大困难。
　　“据说公司目前还拖欠货款200多万，这主要是公司营业部的经理拿钱逃跑造成的，但老板并没有逃跑，老板和老板娘现在正筹集资金，听说把房子都买了。公司不会倒闭，否则我还等在这里做什么？”方女士说。
　　但网上却流传着数种不同的说法。“从2007年底，该公司出现拖欠客户货款，收到货款说没收到，或者以各种理由不给。”据称，一位东莞长安镇的客户向广州供货商订货，并让鑫远新货运代收1万元。但收到客户的货款后，鑫远新却要3个月才结算给广州供应商。一个名为“大参考社区”的论坛2007年12月曾有发帖，称鑫远新拖欠货款，收款困难，并警告同行。网友认为鑫远新有蓄意卷款的嫌疑。
　　未经证实的网上说法称，老板原计划转行，圈到资金后“跑路”。也有网友称，老板娘调动代收的货款去炒股，造成巨大亏损，这才诱发了这场2008年东莞物流业的第一桩“走佬案”。
　　如今，鑫远新公司已人去楼空，据说在该公司湖南籍老板和老板娘卷款逃走后，部分员工最后一个月的工资也拿不到手，回家过年的希望泡汤。
　　「迷局」恶性竞争直逼生存底线
　　突然关门已是司空见惯
　　不管是营业部经理卷款还是公司老板卷款，鑫远新的突然关门，都在2008年初就将东莞物流业脆弱的生存状况暴露无遗。就在鑫远新关门的3天之后，东莞市物流行业协会组织会员在常平镇召开了一次研讨会，议题直指物流企业的生存。
　　像鑫远新这样突然关门的现象，物流界人士已是司空见惯，只是以前没有这么“爆炸”罢了。“卷款走人的很多。据我了解，以前卷款都不多，基本上都在10万元左右。但对一般的小公司来说，10万也是挺大的一个数字了。”东莞市国通物流货运中心总经理麦肇伦说，他现在最关心的就是物流行业的自律问题。
　　与会的深圳市嘉欣进出口贸易有限公司人士说，他就亲自遇到过这种情况。“有很多账收不回来的。我给同行做完，催款的时候发现他关机了，打电话给他们公司，公司说不知道我们之间的业务。”此外，他还说业内流传一家搞海运的物流公司最近也卷款走人了。
　　该人士认为，这些现象导致正规营运的物流公司直接受害。“客户对物流公司有戒心，他怕我们卷了他的款。其实我们也怕他，怕他不给钱。”
　　对这样的行业乱局，东莞市经贸局市场流通科科长刘锦棠认为，东莞本土物流企业的管理模式落后，管理水平相对广州、深圳的企业，还存在很大的差距。“由于东莞外资企业比较多，在进来之后，他们仍然依赖原来的物流合作伙伴，很多物流业务都外包给了香港、广州或深圳的物流公司，而我们的企业就从事一些相对低端的仓储、运输等业务，附加值比较低。”低附加值，管理落后，使本土物流企业无法承受大风大浪。
　　无牌无证拖累正规公司
　　面对生存问题，诸多正规公司将矛头指向了那些无牌无证的“物流公司”，认为是他们的搅局，导致正规物流公司举步维艰。他们时不时地来一次卷款走人，也抹黑了整个行业。
　　“我做了20几年的配送，有很多感慨。我们的生存，主要是一个规范行业管理的问题。东莞是一个制造业名城，两头在外，我们多数企业是只做加工，物流量是很大的。但在配送这个环节，有很多是私人的。成千上万的个体户没有登记，却参与了我们的竞争，对我们正规的物流公司造成很大的冲击。”东莞市物流行业协会副会长、厚德福物流股份公司周女士说。
　　东莞市道路运输管理局李副局长称，东莞物流企业数目很多，工商登记注册的企业达到1800多家，没有登记注册的更是不计其数。据不完全统计，没登记的高达1万多家。而且东莞物流业绝大部分是以传统的运输服务为主，竞争非常激烈。
　　业内人士透露，在东莞各个镇区，散布着大量没有执照的“物流公司”。有的只是租用一个简单的套间，安装一部电话，招两三个人，就开展业务。他们正规的生意也做，做不下去了就随时开溜。而且他们往往是打一枪就换个地方，政府部门也无可奈何。业界认为，正是这些无牌无证的“物流公司”，拖垮了整个物流界。
　　「转机」物流界打造自律联盟
　　用自律联盟划清界限
　　东莞正规营运的物流公司急于摆脱无牌无证小公司的纠缠，一些转机已经出现。“物流业不规范的现象很普遍，我最关心的就是这个自律公约，希望它能起到积极作用。”东莞市国通物流货运中心总经理麦肇伦拿着手上的文件说。
　　据了解，东莞市物流行业协会去年底起草了《东莞物流行业自律公约》，希望组建自律公约企业群，以联盟形式对外推介。客户只要看到物流公司是否是东莞自律公约联盟的成员，就能对该公司有个基本认知，借此与那些小物流公司划清界限。这一举动，已获得东莞100多家物流公司的响应。
　　东莞市物流行业协会副会长周女士则表示，更希望借自律公约整合物流界的资源。她认为，东莞本地的运输车队、运输网络、物流园如果能改变现在一盘散沙的状况，大家在自律公约框架内进行资源整合，细分线路和业务种类，各自扬长避短，或许能改变现在困难的生存局面。
　　政府扶持企业提升内功
　　1月17日的研讨会上，部分物流企业也将目光投向了政府部门，希望政府能打击黑物流公司，并为正规物流公司减压。
　　然而，东莞物流界的混乱局面，让政府部门官员都“觉得很头痛”。但与会官员表示，政府鼓励发展产业支援服务业，并设立了物流业专项资金，主要是鼓励保税物流等方面。“国家对加工贸易频频进行政策调整，实际上现在对我们已经有了明显的冲击。我们的外资企业比较多，我们希望发展保税物流，来减缓这种冲击。”
　　东莞市道路运输管理局官员也表示，相关部门在研究如何帮助企业建立现代企业制度，提升内功。