自主创新綦齿变速器填补出口空白

　提到綦江，与之紧紧相系的是其齿轮产业；提到綦江齿轮，不能回避的是拥有80年辉煌历史的綦江齿轮厂（现为綦江齿轮传动有限公司，简称“綦齿”）。 
　　作为我国重型汽车变速器的专业生产企业，綦齿携57年的变速器制造经验，被中国重汽、重庆红岩、宇通、厦门金龙、金旅、苏州金龙等国内主要主机厂普遍评定为A级供方或优秀供方，“綦江”商标的品牌价值被中国品牌资产评价中心评定为18.48亿元。
　　凭借可靠的产品质量及服务，綦齿已成为中国商用汽车变速器主要供应商，并成为出口车和军车的首选变速器，在中国重汽实现了大批量供货，在陕汽、东风、北奔等主机厂批量供货，3年随整车出口到20余个国家和地区，出口变速器23344台，行业排名第一。
谋局海外 先入为主
　　綦齿在国际市场取得的成绩，一方面得益于早期做出的海外战略调整。20世纪八十年代，綦齿已经是国内第一批齿轮批量出口企业，重型汽车驱动桥齿轮大量出口北美。此时，綦齿积极走产、学、研一体化道路，开展国内外技术合作，并形成具有独立知识产权的产品，实施国际市场进入战略，由维修零件出口向维修件和总成出口并重转移，最终实现变速器直接出口。继2005年綦齿获得中国重汽HOWO系列重卡出口伊朗5000辆变速器订单后，又将后续出口10000辆重卡变速器订单收入囊中。
　　另一方面也离不开綦齿的技术积淀与自主创新。自1985年引进国外先进重型汽车变速器制造技术后，綦齿在消化吸收先进技术的同时不断创新：在设计上采用德国DIN标准专用齿轮材料和热处理技术、齿根应力喷丸技术，独特的齿轮设计（齿根大圆角、齿形、齿向修形）技术，传动更平稳，使用寿命更长。此外，綦齿还积极适应市场需求，配合整车厂进行传动系统的优化匹配，针对客户的具体工况提供个性化配置，提高匹配适应性以及产品的轻量化和换档轻便化，获得节油效应。
　　同时綦齿还十分注重海外市场的售后服务，以“客户是亲人，为亲人创造增值价值”为理念，为海外用户服务解除后顾之忧。为跟进整车厂的国际化战略，以适应整车厂的出口需要，綦齿设计制作了专门的英、俄、西等不同版本的产品培训手册和维修光盘等资料，在古巴和沙特等国家和地区配合整车厂开展技术培训，做到了服务先行。同时，綦齿还建立了海外售后服务的快速维修队伍，筹建海外服务站。通过服务保障，綦齿在国际化的道路上越走越从容。
创新产品 填补空白
　　在綦齿众多创新产品中，值得一提的是其在消化吸收德国ZF公司专有技术生产的S6-90变速器基础上，自行研发出的QJ16S220大扭矩、多挡变速器。这款专为中国重型商用车量身打造的大扭矩变速器，达到国际同类产品的先进水平，并有2台随中国重汽的车出口南非市场，填补了我国大扭矩多挡位变速器出口的空白，使中国重型商用车的出口更加国产化。
　　目前国际上的重卡变速器多为16挡大扭矩变速器，这一大型商用汽车和相关大型工程装备的核心部件受技术条件的制约，一直是我国重型汽车变速器研发领域的空白。据统计，国内重型汽车的保有量已经超过了160万辆，但在中国道路上行驶的这些重型汽车的变速箱的挡位多为9挡和12挡，16挡的大扭矩变速器基本上全部被国外品牌垄断。
　　綦齿的QJ16S2200，不仅刷新了国内多档变速器的多项功能参数，而且以多挡位、全同步器、大扭矩等性能优势，打破了国外厂家独占中国市场的格局。该产品是三级组合传动，由三轴式定轴传动的四挡主变速传动和后置的行星式两挡（“倍挡”）副变速传动组成8个前进挡及1个倒挡，再经前置的定轴式“分挡”副变速传动一分为二，组成16个前进挡和2个倒挡的“双八挡”型一体式变速器。传动比范围宽，达16.47；挡间级差小，仅为1.19；比功率高，最大传动功率/质量=1.2PS/kg；容载能力大、结构紧凑。
　　近年来，随着基础建设的加快和现代物流业的快速发展，中国商用车保持了较高的发展速度。特别是重卡行业，显现出向重型化、大功率、专用化、多挡位快速发展的趋势。综合吨位分析，重型载货汽车增长的重点是15吨以上的牵引车和各种专用车。这一部分车型将是重型载货汽车的增长点和市场的制高点，也将是各大重型汽车制造厂的利润新增点。而在这个领域，尽管国产车具有较强的价格竞争优势，但关键零部件尤其是多挡变速器长期离不开国外进口这根拐杖。目前国内高端重卡上，使用最多的是德国ZF公司的ZF16S181变速器。
　　大扭矩、多挡位变速器在使用过程中的诸多优越性，使其备受国内重型卡车行业的重视。从某种意义上说，这样的变速器已被视为重型卡车市场竞争的制高点。专家认为，中国多档变速器正在延续欧美国家轨迹，加速向着大扭矩、多挡位发展的道路前进。