谁会分享轨道交通盛宴
2008-12-27 11:59:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报记者 文珊 综合报道
庞大的扩大内需计划中，铁路建设无疑充当重要角色。在四季度新增1000亿元的中央投资中，250亿元用于加快铁路、公路、机场等重大基础设施建设，仅次于新农村建设投资。日前，从铁道部获悉，这中间铁路将独得150亿元。同样火热的还有城市轨道交通建设，其中钢铁、铁建、机车等国有大型企业，将是最大的受益者。
轨道建设“火”起来
近日，从京沪高速铁路股份有限公司获悉，举世瞩目的京沪高速铁路工程目前进展顺利。截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%。目前，中国铁建11局、24局等700多个施工单位的11万多建设者正在日夜施工。其中，淮河特大桥、大胜关长江大桥、上海虹桥站等一批重点项目正在进行架设桥墩、制梁架梁等基础工程建设。
京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义介绍说：“京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，完成投资额近2亿元，现在全线的工作人员超过11.3万人。机械设备到场超过2.35万台套。全年实际完成投资额将超过500亿元，这在以往的工程中是不可想象的。”
铁道部的网站显示，铁道部研究近日决定将150亿元中央资金安排在高速铁路、煤运通道、资源开发性西部铁路等25项已开工的重点建设项目，并将带动今年铁路基本建设投资增加500亿元。从10月初开始到现在，仅1个多月的时间，全国开工建设的铁路工程高达11条。
铁道部发展计划司司长杨忠民日前明确表示，今后两个月，34个准备充分的项目有可能被批复，规模达到3800亿元。在重点做好当前资金安排和建设组织的同时，铁道部已经研究确定2009年计划新开工重点铁路建设项目70项，新增批复项目投资规模1万亿元，2009年计划完成铁路建设6000亿元。不光是铁路建设，同样火热的还有城市轨道交通。
有专家曾进行过研究统计，轨道交通每投入1亿元将可以拉动2亿至2.6亿元相关产业的发展。机车制造企业、铁路建设企业、钢铁企业等作为产业链的一环，在未来的铁路和城市轨道交通的建设中将能获得丰厚的订单。
四大钢铁企业获益
据业内人士测算，2009年的6000亿铁路实际投资中，轨道投资大约占到600亿元左右；而在未来三年的3.5万亿元铁路投资规模中，轨道投资大约为3500亿至5250亿元。
铁道部初步测算，仅2009年的铁道基建投资就需要钢材2000万吨，将比今年增加近800万吨，其中近350万吨是对铁轨的需求增量。而目前国内四大钢厂即鞍钢股份、包钢股份、攀钢钢钒、武钢股份每年的铁轨产量为450万吨左右，产能扩大将成为必然。
攀钢集团新钢钒股份有限公司北京分公司的王先生接受采访时说，重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。面对国家斥巨资建设铁路的机遇，攀钢(集团)公司和新钢钒两家公司果断做出了放量生产重轨的决定。
王先生称，公司已决定在未来三年加大钢产量，力争每年为100万吨以上。
包钢新老生产线加在一起的产能是120万吨，占据全国产能的1/3，作为铁路用钢的生产大户，在目前钢材价格下滑的大背景下，包钢决定，把年产100万吨的重轨和大型材定为公司增加盈利能力的重要来源。
武钢股份产品销售部条材室主任聂朝雷表示，经过两年的生产线建设筹备，今年武钢能够生产轨钢25万吨，现在公司正准备进行时速350公里的
轨道技术性能测试，
一旦年底通过铁道部检测，明年即可进军高铁轨钢市场，产量将可跃升到105万吨。
铁路建设还涉及到对轨道建筑材料的需求，比如钢轨、紧固件等，这部分支出所有加起来大约占总投资额的20%。
据了解，光是京沪高铁一座大桥的钢梁用钢量就是8万吨，相当于两个 “鸟巢”。那么，整个京沪高铁算下来，它的用钢量相当于多少“鸟巢”？
李志义说，整个高速铁路钢材的用量大概是500万吨，按照每个 “鸟巢”4.2万吨用钢量计算，相当于120多个“鸟巢”的用钢量。在设计的时候就考虑到国内钢厂销售，加上国内的钢材标准与国际上基本接轨，所以现在这条高速铁路上使用的钢材都是国产的。
京沪高铁用钢量巨大，一个重要原因是这条铁路建桥多。京沪高速铁路桥梁长是1059公里，占整个线路长度的80.4%。为什么用这么多桥呢？主要考虑到，一是桥梁占地少，二是京沪沿线的地质条件不是太好，比如说有松软土，加上高速铁路对路基的沉降控制比较严格，所以采用了以桥代路的方式，实际上就是大量节约了土地。因为修桥梁用的土地比修路基的土地少60%以上。
庞大的扩大内需计划中，铁路建设无疑充当重要角色。在四季度新增1000亿元的中央投资中，250亿元用于加快铁路、公路、机场等重大基础设施建设，仅次于新农村建设投资。日前，从铁道部获悉，这中间铁路将独得150亿元。同样火热的还有城市轨道交通建设，其中钢铁、铁建、机车等国有大型企业，将是最大的受益者。
轨道建设“火”起来
近日，从京沪高速铁路股份有限公司获悉，举世瞩目的京沪高速铁路工程目前进展顺利。截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%。目前，中国铁建11局、24局等700多个施工单位的11万多建设者正在日夜施工。其中，淮河特大桥、大胜关长江大桥、上海虹桥站等一批重点项目正在进行架设桥墩、制梁架梁等基础工程建设。
京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义介绍说：“京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，完成投资额近2亿元，现在全线的工作人员超过11.3万人。机械设备到场超过2.35万台套。全年实际完成投资额将超过500亿元，这在以往的工程中是不可想象的。”
铁道部的网站显示，铁道部研究近日决定将150亿元中央资金安排在高速铁路、煤运通道、资源开发性西部铁路等25项已开工的重点建设项目，并将带动今年铁路基本建设投资增加500亿元。从10月初开始到现在，仅1个多月的时间，全国开工建设的铁路工程高达11条。
铁道部发展计划司司长杨忠民日前明确表示，今后两个月，34个准备充分的项目有可能被批复，规模达到3800亿元。在重点做好当前资金安排和建设组织的同时，铁道部已经研究确定2009年计划新开工重点铁路建设项目70项，新增批复项目投资规模1万亿元，2009年计划完成铁路建设6000亿元。不光是铁路建设，同样火热的还有城市轨道交通。
有专家曾进行过研究统计，轨道交通每投入1亿元将可以拉动2亿至2.6亿元相关产业的发展。机车制造企业、铁路建设企业、钢铁企业等作为产业链的一环，在未来的铁路和城市轨道交通的建设中将能获得丰厚的订单。
四大钢铁企业获益
据业内人士测算，2009年的6000亿铁路实际投资中，轨道投资大约占到600亿元左右；而在未来三年的3.5万亿元铁路投资规模中，轨道投资大约为3500亿至5250亿元。
铁道部初步测算，仅2009年的铁道基建投资就需要钢材2000万吨，将比今年增加近800万吨，其中近350万吨是对铁轨的需求增量。而目前国内四大钢厂即鞍钢股份、包钢股份、攀钢钢钒、武钢股份每年的铁轨产量为450万吨左右，产能扩大将成为必然。
攀钢集团新钢钒股份有限公司北京分公司的王先生接受采访时说，重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。面对国家斥巨资建设铁路的机遇，攀钢(集团)公司和新钢钒两家公司果断做出了放量生产重轨的决定。
王先生称，公司已决定在未来三年加大钢产量，力争每年为100万吨以上。
包钢新老生产线加在一起的产能是120万吨，占据全国产能的1/3，作为铁路用钢的生产大户，在目前钢材价格下滑的大背景下，包钢决定，把年产100万吨的重轨和大型材定为公司增加盈利能力的重要来源。
武钢股份产品销售部条材室主任聂朝雷表示，经过两年的生产线建设筹备，今年武钢能够生产轨钢25万吨，现在公司正准备进行时速350公里的
轨道技术性能测试，
一旦年底通过铁道部检测，明年即可进军高铁轨钢市场，产量将可跃升到105万吨。
铁路建设还涉及到对轨道建筑材料的需求，比如钢轨、紧固件等，这部分支出所有加起来大约占总投资额的20%。
据了解，光是京沪高铁一座大桥的钢梁用钢量就是8万吨，相当于两个 “鸟巢”。那么，整个京沪高铁算下来，它的用钢量相当于多少“鸟巢”？
李志义说，整个高速铁路钢材的用量大概是500万吨，按照每个 “鸟巢”4.2万吨用钢量计算，相当于120多个“鸟巢”的用钢量。在设计的时候就考虑到国内钢厂销售，加上国内的钢材标准与国际上基本接轨，所以现在这条高速铁路上使用的钢材都是国产的。
京沪高铁用钢量巨大，一个重要原因是这条铁路建桥多。京沪高速铁路桥梁长是1059公里，占整个线路长度的80.4%。为什么用这么多桥呢？主要考虑到，一是桥梁占地少，二是京沪沿线的地质条件不是太好，比如说有松软土，加上高速铁路对路基的沉降控制比较严格，所以采用了以桥代路的方式，实际上就是大量节约了土地。因为修桥梁用的土地比修路基的土地少60%以上。
相关经济形势分析 / 相关经济形势分析 + 更多经济形势分析
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..