海运恶性竞争不可不防·货运包机多为晚上执行

2008年12月15日上午的天津港太平洋国际集装箱码头热闹非凡，9时38分海峡两岸海上直航首航仪式在这里举行。码头边，中国海运的“新烟台”轮和中国远洋的“大洋洲”轮两艘巨轮满载着集装箱整装待发。
　　同时，在上海洋山港区同样是锣鼓喧天、热闹非凡。中国海运的8530TEU的“新非洲”是一艘今年12月12日刚接收、由中国自己制造的具有一流先进设施的新船。“新非洲”轮的船长李亚荣表示，直航缩短了距离，仅仅只要一天时间，明天中午货轮就将到达高雄港。
　　海运恶性竞争不可不防
　　两岸直航前，海峡两岸航运交流协会理事长胡汉湘在台北表示，两岸相关机构正在积极磋商、合理安排运力，努力杜绝恶性杀价现象的出现。他强调，两岸航运界应该平等参与、有序竞争，根据市场需求，合理安排运力。
　　目前两岸三地货量一年约130万标准箱。直航前，上海至高雄，一个20英尺集装箱的运价在高峰期约为500美元左右。有船公司表示，由于航运市场整体处于低谷，两岸三地航线自今年9月份起，已开始出现了舱位供给超过需求的情况。以一个标准箱为例，华北航线由于运距远，运价还能维持200美元左右；上海航线、华南航线因为运价短、舱位供给过剩，运价早已跌倒50美元以下。运价的低迷，迫使船公司将盈利中心放在了燃油附加费和各种杂费上。
　　海运直航后，两岸距离大幅缩短，船公司成本降幅明显，随之而来的是运价进一步下跌。两岸直航后，上海至高雄航线已出现了零运价。虽然这其中有首航优惠的成分，但恶性竞争不可不防。
　　“海峡两岸航运协议”指出，“经营两岸航运业务，不得低于正常、合理水平提供运价服务，妨碍公平竞争”。胡汉湘说，“大陆目前共有1600多家远洋航商和2800多家内河航商，大家都争先恐后希望参加首航。但是，如果一下子都开放，势必造成货少船多，给恶性杀价竞争埋下隐患。因此，我们会根据市场情形进行安排，并会照顾到小企业的生存需求。”
　　此外，两岸直航对大型船公司的收入贡献占比并没有想象得大。
　　一家大型海运企业的内部销售人员告诉记者，由于大陆与台湾的市场很相近，两岸的贸易量并不如中国进出口境外的贸易量那么多，因此海运量也相对有限，如果用大船运输两岸直航的货物，不一定能赚钱。
　　据记者了解，目前来往两岸的海运船只多为1000标准箱左右的小船，而中海集团、中远集团目前的集装箱船队基本都是5000标准箱以上的船，主要运营美欧等远洋干线。由于运价的低迷，盲目上大船，肯定无法收支平衡。
　　货运包机多为晚上执行
　　15日下午3时，一架航班号为CZ445的南方航空公司波音747-400F货机从广州白云国际机场腾空而起，于下午4时45分安全飞抵台北桃园机场，成为大陆首个飞抵台湾的两岸直航货运包机航班，首批两岸货运包机的货物主要是来自珠三角的快件。
　　根据相关协议，两岸各自指定两或三家航空公司经营货运包机业务。台湾开放桃园、高雄小港，大陆开放上海(浦东)、广州作为货运包机航点。双方每月共飞60个往返班次，每方30个往返班次，在每年10至11月间的货运旺季，双方可各自增加15个往返班次。
　　来自民航局的信息显示，台湾海峡北线空中双向直达航路西起浙江省东山，东接东亚经台湾至东南亚的B576主干航路，能够有效缩短台湾至大陆北部和中东部城市的空中飞行距离。经“截弯取直”后的新航路，北京和上海至台北的飞行距离较经香港单程分别减少1100公里和1000公里左右。
　　南航货运部货机经营处经理陈京伟指出，相比此前大陆运至台湾的货物一般通过香港或澳门机场中转需时一天半，或者通过海运更需时两天，如今两岸货运包机不仅将空中运输时间缩减，更可省略货物中转时繁琐的通关、地面运输程序，譬如之前经港澳中转，货物需在港澳机场经地面提取、再上机、再报关等程序，并对货物收取每公斤..47元的相关费用。
　　南航表示，由于快件货物对运输时效要求很高，南航货运为拓展两岸货运业务专门推出“即日达”、“次日达”的货运产品，较好地迎合了市场的需求。从首班两岸货运包机的情况来看，CZ445货班共运载货物约45吨，大部分货物都是货主在14日下午和15日上午交运过来的货物，充分体现出快件货物的特点。
　　南航在12月17日、22日、23日和24日执行的4班货运包机都将于晚上10时半起飞，可以方便货主有更多的时间组织货源，更好地为快件货物提供当日交运、当日运抵台北的“即日达”运输服务。
　　中国货运航空有限公司每月执行10班上海至台北往返航班，定于上半月每周五/七执行，下半月每周三/五/七执行，由MD11全货机执行，平均每班可运载75吨货物。上海浦东机场起飞时间为00:10，抵达台北桃园机场时间为01:40，返程航班台北桃园机场起飞时间为03:40，抵达上海浦东国际机场时间为05:10，来回航程均为90分钟，比原经香港绕飞台北，飞行时间将节省近一半，极大地缩短了上海至台北货物运输时间，简化了运输流程，降低了运输成本。
　　快件提速尚待观察从15日起，两岸将通过空运或海运直航方式将邮件总包送至对方邮件处理中心，这标志着两岸全面、直接、双向通邮正式实施。届时，大陆6万多个邮政网点原则上将同步开始两岸函件、包裹、特快专递及邮政汇兑业务。目前大陆方面的邮件封发局为北京、上海、广州、福州、厦门、西安、南京、成都；台湾方面的封发局为台北、高雄、基隆、金门、马祖。未来双方可视需要增加或调整封发局。
　　此次两岸直接通邮业务的实施实现了多项重要突破。两岸邮件不再经转第三地而实现了“直达”，并且还新增了两岸同胞迫切需要的邮政包裹、特快专递以及邮政汇兑等业务。
　　根据新华社的报道，“一封信从台北寄到北京，现在要七八天，未来利用直航包机运输后，最快两天就可到达收信人的手里。”台湾相关业务管理部门负责人毛治国说，两岸实现直接通邮后，预估包裹和快递业务可分别增长20%与10%。
　　国家邮政局副局长王渝次预计，此次新开通的两岸邮政特快专递业务发展空间巨大。他说，大陆加入世贸组织后，特快专递成为开放性和竞争性行业，允许民营资本和外资经营。在两岸没有直接通邮之前，两岸间特快专递业务主要由民间快递公司承担。2007年，两岸非邮政快件业务达到603万件，而间接的邮政快件业务只有20多万件。两岸邮政特快专递业务开通后，邮政系统发挥网点多、信誉好等优势将有巨大发展潜力。
　　就两岸间快间递送时间和费用的问题，记者分别致电顺丰、敦豪、EMS三家速递公司，询问一份重量在500克以下商业目录从北京递送到台北所需要的时间及费用。顺丰公司的工作人员表示，这个快件需要35元人民币，但要3-5个工作日能递到台北收件人手中。敦豪公司表示，一个工作日就能到台北，运费为120元人民币，但要加上20.4元人民币的燃油附加费。据悉，敦豪公司的快件仍通过香港中转，由于航班衔接较好，服务时限不逊于直航。
　　但EMS的呼叫中心电话记者两天拨打了近20次，只得到一个结果“服务全忙”。无奈，记者从EMS的网站上得知，这份快件需要90元人民币，时间未知。