一条路 一座城 煤城的铁路梦

一条从重庆到郑州的铁路（以下简称渝郑铁路），虽然目前大部分路段还处于前期调研论证阶段，但已深深牵连住了平顶山、南阳等城市的神经。 
　　“争取渝郑铁路经过平顶山，对我们好处太多了，将会带来很大的社会效益。”谈起渝郑铁路对平顶山的意义，平顶山市发改委交通科科长王根在电话那头掩饰不住自己的兴奋。
　　自从得知渝郑铁路建设项目后，王根便开始为平顶山未来的铁路发展忙碌起来。
　　煤城的尴尬
　　平顶山，这座位于河南省中南部的城市，被誉为“中原煤仓”。除拥有煤炭这一重要资源之外，平顶山还是中国有名的“岩盐之都”，其钠盐储量达3300亿吨，铁矿石储量9.7亿吨，是全国十大铁矿之一，是一座名副其实的资源型城市。
　　在能源产业与重工业的强力拉动下，平顶山的GDP增速一直保持在15%以上，全市生产总值居全省第4位，地方财政一般预算收入居全省第3位。
　　平顶山不仅是国家重要的能源原材料工业基地，而且还是河南省确定的中原城市群9个中心城市之一。
　　但是，这些得天独厚的资本和巨大成绩的取得，却掩盖不了平顶山市交通落后的现实。
　　平顶山市的铁路不临国铁主干线，处在京广和焦柳两大国铁主干线的联络线——孟庙至宝丰线（漯河孟庙至平顶山宝丰）上，更没有始发车。目前，这条线是平顶山市唯一的出境运输通道。
　　这条唯一的出境运输通道而且还是客货混用的单线，平时客车量很少，在大多数时候，它承担着重要的“政治任务”——保证煤炭的外运。在这个时候，客运能力更显得不足。
　　“平顶山的交通真是落后太多了。”在王根眼里，平顶山的铁路交通不是一般意义上的落后。
　　“客货运输长期处于紧张状态，特别是客运更为紧张，一天仅有7列火车经过，火车一票难求的现象相当严重。”王根直击平顶山交通现状的痛处。
　　这样的交通现状直接导致平顶山近500万人口出行遭到巨大的限制，还为丰富的旅游资源开发、经济的发展设置了一道无形的障碍。
　　平顶山市委书记赵顷霖在12月11日与郑州铁路局局长张军邦座谈时也直言：“平顶山市的铁路交通落后现状，与其特有的区位地理优势和能源大市的身份显得极为不符。”
　　在每年的平顶山人大、政协两会上，要求改变平顶山市铁路运输严重不足现状的呼声也不曾消失过。
　　机会来临
　　改变这种现状的机会终于来临。
　　今年6月份，一则关于要规划从重庆至郑州这样一条铁路的消息在网络等媒体上广泛传播，立刻引起了湖北丹江口、襄樊、十堰，河南南阳、平顶山、洛阳等城市的密切关注，争论的声音从民间上升到各级政府。
　　经过重庆方面的努力，渝郑铁路很快获铁道部批准，并且纳入到了国家中长期铁路网调整规划。
　　“目前渝郑铁路仍处于前期的调研论证阶段，具体走向仍还无法确定。”郑州铁路局党委宣传部新闻统战办副主任郝文杰向记者表示。
　　据铁道部、国家发改委于10月19日~21日在重庆召开的《（西南）区域铁路网建设衔接研讨会》（下称重庆会议）上介绍，渝郑铁路全长1060公里，总投资895亿元，其中重庆至万州段的240公里已经开工建设。而河南段，也有望2011年开工建设。
　　在这种条件下，机会对于沿线的城市可以说是均等的。但是，机会是给有准备的人的，平顶山深谙这个道理。
　　除了渝郑铁路，孟宝铁路全线增建二线又给平顶山带来了另外一个机会。
　　此时正值国家为拉动内需，准备加大铁路等基础设施建设。今年9月，国家铁道部与河南省政府签署了加快河南省铁路建设战略合作协议。根据会议精神，平顶山发改委认为应紧紧抓住这次难得的机遇，积极争取孟宝铁路全线增建二线一次建成。
　　“如能成功，加上电气化，孟宝线的运能就会大大提高，同时还可以考虑平顶山站始发客车，这样就可大大缓解平顶山广大群众乘火车出行难的问题。”王根认为。
　　发力争取
　　对于铁路交通的渴求，平顶山似乎远比其他城市更强烈。在与张军邦座谈时，赵顷霖表示，平顶山对铁路运输的需求日益增强，但是铁路交通不畅严重制约了平顶山的经济社会发展。
　　在河南省18个地市之中，平顶山是没有成立专门铁路建设办公室（铁路办）或支持铁路建设办公室（支铁办）的三个城市（焦作、平顶山、周口）之一。为了发力铁路交通建设，平顶山市发改委于10月31日申请成立铁路办，要求拨付专项经费，尽快开展相应工作。
　　在争取孟宝铁路全线一次建成复线这一项目上，平顶山市发改委于11月3日专门请示河南省发改委，恳请上级帮助平顶山向铁道部和武汉铁路局争取孟宝铁路全线增建二线一次建成。
　　为了成功争取这个项目，平顶山市发改委主任和交通科的有关负责人甚至想到了致信温家宝总理，信已写成，但考虑再三未发。
　　与此同时，平顶山市委、市政府以及市发改委迅速启动了相应的工作。平顶山市发改委及时向武汉铁路局、郑州铁路局、河南省发改委、重庆市发改委询问情况，并争取此新建线经过平顶山。平顶山市委书记赵顷霖、市长李恩东甚至对平顶山市发改委下了命令，“紧盯住此项目”。
　　在重庆会议上，河南省发改委派去了南阳市发改委和平顶山市发改委有关负责人参加了会议。作为平顶山市发改委交通科的负责人，王根也前往参加了这个会议。
　　在王根眼里，河南省发改委的这一安排，可以视作渝郑铁路要走平顶山的信号：走南阳、平顶山后直接郑州。
　　但是，除平顶山外，河南省的南阳、洛阳也在紧盯着渝郑铁路的走向。
　　“主要是现有的铁路运力不能满足南阳人出行的需要。”对于南阳争取渝郑铁路的原因，南阳市发改委交通运输科科长皮青浩介绍。
　　在最终路线没有确定之前，让平顶山担心的还有一个最重要的因素——湖北省为了保护神农架自然保护区，坚决反对走神农架。
　　这样一来，平顶山担心：如果绕开神农架，将会有两种选择路线。一是从神农架南边绕，走襄樊、南阳、平项山的可能性大；二是从北边绕走丹江口，这样以来，走平顶山的可能性就小了，则可能由洛阳取而代之。
　　为此，在12月11日，赵顷霖率领一众负责人到郑州就郑渝铁路问题与郑州铁路局进行了沟通，肯请郑州铁路局对平顶山的铁路建设给予支持，帮助实现郑渝铁路在平顶山交汇的强烈心愿。
　　在之前的12月3日，平顶山市政府还专门为此作了铺垫工作，先期向郑州市铁路局发了一篇名为《关于要求郑州-重庆铁路客运专用线经过平顶山市的函》。
　　“这期间，我们多次向河南省发改委汇报、打听、争取此线途径我市。”王根介绍说。
　　王根认为：“如果经过平顶山，将对广大人民群众的对外交流、招商引资上项目、资金周转等等都有明显的提升与帮助。”
　　对于平顶山来说，如果铁路交通条件得以改善，未来的平顶山将会更“活”、更开放，城市品位与形象也将进一步提升，长远来看，带来的经济效益与社会效益不可估量。
　　平顶山市政府在谈到渝郑铁路经过平顶山的必要性时称：“随着东部产业向中部转移速度的加快和国家加大中西部地区开发力主工，平顶山承东启西的区位优势日益突出。平顶山市政府将全力配合，使渝郑铁路客运专用线早日建成投运。”
　　“争取渝郑铁路走平顶山，还需河南省、平顶山市做大量工作。”平顶山仍不敢掉以轻心。