5万吨级集装箱码头试运行 珠海建远洋干线港

高栏５万吨级集装箱码头试运行，结束喂给港历史 
珠海港“进化”为远洋干线港 
本报珠海讯　记者林丹综述：一声呜鸣，四个龙门吊将四只集装箱高高吊起，轻轻放在停泊在码头的7万吨新泽西远洋货 
轮上。珠海高栏5万吨级集装箱码头前天试运行。这标志着珠海为实现多年梦想迈出了关键一步——珠海港由喂给港“进化”为远洋干线港。
珠海高栏两个5万吨级集装箱码头是广东省“十一五”重点建设工程。基于对珠海及珠江西岸经济发展的良好预期，珠海港控股集团与和黄三角洲港口决定在高栏港区建设集装箱专业码头。2005年6月，两个5万吨级集装箱码头动工。　　 
珠海很早看到了港口对珠海经济的制约。1988年底市委、市政府提出了“以大港口带来大工业、大繁荣”。可惜当时首选的是散货码头，没料到集装箱会成为物流主力。由于整个珠三角西岸没有可以远洋的干线港，西部的货物不得不走陆路，或通过各自的喂给港走水路运至香港或深圳盐田，转上大船。从珠海到盐田或香港，每个集装箱运输成本比东岸高出2000元，这直接影响了投资者的投资决策。 
交通部预测，2010年，全国将生成1.4亿个标箱，华南应完成其中的3000万个。三年前，高栏集装箱码头终于动工。总投资18.86亿人民币、占地57万平方米、岸线824米、设计吞吐能力80万标箱的两个5万吨级码头前天试运行第一个泊位，珠江西部货物每个标箱将减少100-150美元的运费。许多专家认为，高栏集装箱码头的建设很可能会改变珠江西部的经济发展格局。专家预计，2010年若珠海港可形成1000万个标箱的吞吐量，对珠海的直接经济贡献为250亿-430亿人民币，全部经济贡献为750亿-1290亿人民币。 
不过，眼下正赶上金融海啸，世界航运萎缩。珠海港控股集团董事长杨润贵说：“在所有人都在观望的时候，信心很重要。事实上，高栏散货码头的集装箱吞吐量今年还增长了7.5%，散货吞吐量增加了10.5%。面对当前国际国内经济形势的变化和港口竞争加剧的实际，我们将加强与船舶公司和货主的密切合作，互利共赢，积极开展西江驳船服务。”据了解，高栏集装箱码头将于近期开通三条国际航线，与台湾航线也在洽谈中。