贺州市实施交通基础设施建设大会战

   撤地设市以来特别是近年来，贺州市交通实现了从封闭落后、运输困难向以铁路和高速公路为交通主干线初见雏形，国省县乡村道五级公路基本形成网络，综合运输业正在蓬勃发展的历史性转变。 
    贺州地处内陆山区，是湘、粤、桂三省的结合部，区位优势明显，交通以公路为主，207、323线国道干线和203、207、301省道干线贯通境内，但是，长期以来，交通的落后状况严重地制约着贺州市经济社会的发展。到2005年底，贺州市境内还没有一条高速公路、一条铁路、一个港口、一个机场，没有一条一级公路，是广西两个没有通铁路的城市之一，是广西四个没有通高速公路的城市之一。客商来贺州投资，除了了解政策、项目前景、软环境建设、治安条件外，很重要的一点就是看交通是否通畅。旺高工业园区从立项到2004年底，共接待500多批客商，但真正签订合同，交了用地款，决心投资的只有15家。究其原因，就是贺州交通还相当不方便。 
    路通财通。2005年，市委、市政府提出要用6年时间开展交通基础设施建设大会战已顺利完成第一轮的建设目标，完成交通固定资产投资105.08亿元。从今年开始实施的第二轮交通基础设施建设大会战的各项工作正在加紧推进，两轮大会战将完成交通固定资产投资306亿元，完善以铁路和高速公路为交通主干线，环城高速公路、铁路、公路、水路互相交织的立体交通网络，构建现代综合运输业和现代物流业，使贺州融入珠三角地区2小时经济圈，实现到达香港、澳门当日往返，成为桂粤湘三省(区)交会的区域性交通枢纽城市。特别是在今年市委二届四次全会提出，要在以交通为先导的基础设施建设上实现突破。要全力加快以高速公路、铁路为重点的大通道建设，大力推进城乡公路网络建设，构建桂粤湘区域性交通枢纽，充分利用大通道发展产业经济，实现交通条件改善、产业聚集发展、城镇规模扩大目标。随着第二轮交通基础设施建设大会战的不断深入推进，贺州市陆路交通网络四通八达的局面正在日益呈现。 
    2006年12月28日，桂林至梧州高速公路其中一段平乐至钟山高速公路建成通车，结束了贺州没有高速公路的历史。 
    2005年底开工的广贺高速公路贺州段主线建设正在紧张推进，力争到2009年底建成通车。 
    永(州)贺(州)高速公路贺州段项目申请报告已编制完成，项目初步设计外业勘测通过了专家审查验收。 
    2005年开工建设的洛湛铁路贺州段已进入铺轨阶段，预计将于2008年底建成通车，结束贺州没有铁路的历史。
贵阳至广州快速铁路贺州段初步设计已通过了铁道部工程鉴定中心的评审，该项目控制性工程(灵川县贵广快速铁路甘棠江特大桥)已于今年10月13日举行了开工仪式。 
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    今年前三季度，贺州市完成交通固定资产投资17.86亿元，同比增长38.12%，占全年计划的44.63%。其中铁路建设完成投资1.94个亿，同比增长545.17%；高速公路完成投资3.79个亿，同比增长61.6%，占第三季度全市交通基础设施投资完成总数的77.99%。 
    桂梧高速、广贺高速与永贺高速建成后，将构成“一环一横一纵”的贺州高速公路网，并连接两广的高速公路网络，成为广西高速公路东出口的重要通道，成为云南、贵州、四川、重庆等西部省份经贺州通往粤港澳最快捷的通道。洛湛铁路和贵广高速铁路建成后将分别从南北线和东西线在贺州形成十字形交叉，使贺州市成为全国铁路网的区域性重要铁路交通枢纽。 
    贺州市各类交通配套设施也在不断完善。目前，市汽车客运中心、各县(区)二级汽车客运站等一批重点运输基础设施项目和10个农村客运站正在建设之中。规划建设城东、城西、城南客货运中心，势必推动现代化运输业和物流业的发展。现代交通运输业的快速发展正成为贺州市国民经济和社会发展的推动器和加速器，不断促进人民生活水平提高。(刘新轩)