两桥、两隧、一通道 五大工程昨天启动

　连接浦沿镇和转塘镇的之江大桥；沟通江干区和萧山区的九堡大桥；让萧山人到上海能节省40分钟的钱江隧道；能通行1000吨级船只的京杭运河二通道；市区最大的穿山交通隧道——半山隧道……五大工程昨天开工，总投资221.65亿元。 
　　至此，钱塘江上十桥两隧道“齐全”了；“三纵五横”快速路网2011年成形有了基础。

　　●京杭运河二通道
　　全长39公里 总投资77.5亿元
　　京杭运河二通道八堡船闸昨天动工，这标志着经过近20年反复论证的京杭运河二通道工程由纸上蓝图进入工程建设阶段。
　　这条全长39公里，总投资估算为77.5亿元的二通道，被认为是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、运输功能降低等问题的“杀手锏”。
　　从1989年“二通道”方案的最初提出至今，经过多轮论证，最终确定东线方案：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江。
　　专家们认为，东线虽然存在要下穿沪杭铁路、过3条高速公路和钱塘江出口的不利因素等问题，但从可贯通的可能性来讲，最具优势。
　　“选择东线方案，仅仅为了航道下穿铁路，我们就要为架高沪杭铁路买一笔‘巨单’，可以说，为了保护城市规划和环境，我们做了最不经济但也是最经济的选择。”杭州市港航管理局王副局长说。
　　10万吨煤从淮南煤矿运到杭州
　　能省下100万-200万元运费
　　杭州市区段的航道只有五级航道标准(可以通行300吨级的船只)，而25座桥梁尚未达到五级航道的通航要求。所以，过往船舶只能采用小吨位船舶运输，运输成本较高。
　　另外，现有的京杭运河航道及三堡船闸无法满足日益增长的货运量需求：2002年运河杭州段实际完成货运量4634万吨，2004年完成7896万吨，2006年完成8150万吨。一部分新增的运量只能转移到公路或铁路上去，增加了运输费用。
　　而运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，可保证1000吨级船舶通航。
　　水路和公路的运输费用，很简单地就可以算出来：1艘1000吨级的运输船(达到三级航道标准的运河二通道可以通行)，相当于100辆10吨的运输货车。100辆10吨的货车需要200个司乘人员，而1艘1000吨的货船只需5名船员就够了。100辆货车的燃油成本，跟1艘货船的燃油成本相比，后者更是省了几十倍。
　　运河二通道将从杭州经济技术开发区、钱江开发区、余杭经济开发区经过，并将在适当的区域设置港口作业区，这将为开发区提供良好的物流基础设施支持，极大地促进开发区的招商引资工作。以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果铁路运输改走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。
　　运河二通道建成后，将实现与杭甬运河和钱塘江中上游航道的对接，使浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级的内河水运网。届时嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片，1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%。
　　●快速路网
　　杭州市提出，要力争在3年内完成“三纵五横”快速路网的建设。所谓“三纵五横”，是指杭州市3条南北向的快速路和5条东西向的快速路。如果这张路网建成，将承担全市约38%的车流量。
　　昨天，搭建起快速路网的半山隧道、九堡大桥、之江大桥开工了。
　　半山隧道 市区最大的穿山交通隧道
　　杭州市区最大的穿山交通隧道——半山隧道工程开工，意味着秋石快速路二期工程正式启动。
　　秋石快速路，是主城区快速路网中的中间“一纵”。其全程路线为：临平副城—320国道—半山隧道—石桥路—秋涛路—钱江三桥—风情大道—绕城公路南线。
　　秋石快速路二期工程南起半山路，北至绕城北线，全长5.01公里。其中半山隧道位于秋石快速路的北段，南起半山路交叉口，北至320国道绕城公路石塘收费口，隧道呈南北走向穿越半山、老虎山，双向6车道，西线隧道长2200米，东线隧道长2184米，工程总投资约6.1亿元，预计将在2011年前竣工通车。
　　九堡大桥沟通江干萧山 促成最东边的“一纵”
　　九堡大桥及南北接线工程，是“东湖—通惠快速路”的主要组成部分，这是快速路网中的最东边的“一纵”。
　　这“一纵”全程路线为：东湖路—绕城公路北线—九堡大桥北接线—九堡大桥—通惠路—03省道—绕城公路南线。九堡大桥，将建在钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平、下沙和江干区。这条快速路将把杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城紧密联系起来，并与杭浦高速公路、杭甬高速公路、海宁东西大道相连接。
　　九堡大桥位于彭埠大桥(原钱江二桥)下游5公里处，北起江干区九堡镇杨公村，南至萧山区滨江一路，全长约1855米。工程按城市快速路标准设计，设双向6车道，设计时速80公里/小时，标准桥面宽31.5米，其中行车道净宽11.75米(单向)，两侧布设3米宽的慢行道。工程概算9.75亿元。
　　作为快速路系统项目的控制性节点工程，该工程施工期三年。
　　之江大桥西接杭新景高速 东接彩虹大道快速路
　　之江大桥是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。
　　彩虹大道标准快速路，是快速路网中最南面的“一横”，其全程为绕城西线—之江大桥—彩虹大道—绕城东线，一路穿过滨江区中部和萧山老城区北部，东接104国道，西接320国道。
　　杭新景高速公路建成通车后，大量建德方向车辆由此进入杭州。因为从西南部进杭州的车辆必须走之江路，所以之江路拥堵不堪。之江大桥总投资29.5亿元，预计2011年建成通车，那时通过杭新景高速公路等进出杭州的车辆，可由此进入滨江区，并经滨江区路网进出杭州主城区。
　　大桥将按双向六车道高速公路标准建设，路线全长约5.6公里，设计速度80公里/小时。建成通车后，还将改善杭州到千岛湖、黄山的交通条件，为“旅游西进”提供交通保障。
　　●钱江隧道
　　保护“天下第一潮”多花18亿元
　　钱江隧道最早规划的位置是钱江十桥。为了保护“天下第一潮”，钱江十桥最终“桥”改“隧”，这一改多花了18亿元。不过由于过江隧道深藏地下，受各种恶劣天气影响极小，因此可实现全天候通行，对特殊时期维持两岸交通意义重大。
　　钱江通道工程按全封闭、全立交、双向六车道高速公路标准建设，全长43.6公里，路基宽33.5米，设计时速100公里，估算总投资98.8亿元，工期计划4年。
　　昨天开始正式开挖建设的钱江隧道工程，是钱江通道工程中最为关键的控制性工程项目。
　　钱江隧道长4.45公里，投资35.6亿元，每公里造价达8亿元，为世界上最大直径盾构隧道之一。隧道力争于2012年与钱江通道整体工程同步建成通车。
　　钱江隧道建成后，将缩短萧山与上海的距离。今后，如果从杭州萧山城区出发，走机场路，到新街出口下，再走红十五线，20多分钟就可到达钱江隧道。过了隧道走北端连接线，到桐乡上沪杭高速，相当于走完了杭州到上海的三分之一路程，在时间上将节省40分钟左右。另外，以后如果从临江工业园区出发到上海等地，也不再需要到钱江六桥等地绕行。处于九桥和隧道的交汇处的临江工业园区，将因为隧道的建成而成为一个潜力巨大的“金三角”。