泉州力争打造成对台货运枢纽港口

展望 
　　“假设要运3000吨东北大米到台湾，可以直接从北方港口出发，雇用一艘万吨级集装箱货轮前往；也可以选择通过内贸航线运抵泉州，同来自四面八方的货物一起，由我市集装箱货轮运往台湾。两种方式相比，后者显然更具成本和时间上的优势。”在市交通局副局长庄赞才的描述中，两岸直接“三通”后，泉州海上航运发展的蓝图日渐清晰。
　　绘蓝图：构筑物流集散中心
　　与本次开放的大陆众多港口相比，福建诸港对台的距离优势不言而喻，福州、厦门、漳州与台湾的距离与泉州不相上下。然而，历史悠久的泉州港拥有一顶与众不同的桂冠——内贸集装箱吞吐量位居全省第一。
　　一直以来，泉州港都是福建省内贸运输集中程度最高的港口，全省第一、全国第六的成绩见证着我市内贸运输的辉煌。泉州港航线辐射国内各口岸，国内大多数大型内贸船公司设有开往泉州的航班。相比省内其他港口，泉州港还拥有货源稳定的优势，以外贸航线为主的厦门口岸，其货源70%—80%来自泉州地区。
　　“我们可以划定这样一幅物流集散中心蓝图：全国各地的货物，经泉州运抵台湾，再由台湾辐射世界各地；反之，世界各地的货物，由台湾运达泉州，再遍发全国各地。”将来的泉州港，对外可发挥外贸带动作用，对内可实现物流枢纽功能。业内人士介绍说，目前，大陆运往台湾的多为散装货物，如果把泉州港发展为祖国大陆输台物资的集中点，其运程小、运时短的优势将充分体现。
　　与此同时，相比于香港，台湾的诸港口具有装卸费、靠泊费低的优势。“同样一艘货轮，经停台湾诸港口其费用可节省50%到60%。”因而，比起以香港为依托的物流集散地东莞，两岸直接“三通”后，泉州港的潜力无限。
　　谋发展：扶持本土集装箱船公司
　　到目前为止，我市基本形成了以港口、海运、公路、铁路、民航为骨干，各大运输站点为枢纽的立体交通网络，港口的聚散功能不断加强，发达的海陆空运输系统为货物集散奠定了坚实的基础。开通对台集装箱运输业务被我市交通部门提上议程。
　　“围头港区和石湖港区定位为我市对台集装箱运输基地。”《泉州港总体规划》中的这行字日夜牵动着一位本土船老板的心。“长久以来，泉州地面上没有一家本土集装箱船运公司，如此巨大的市场，对本土船务企业而言是不容错过的一大商机。”仁建集团有限公司副总裁郭东圣说。其麾下的泉州安盛船务有限公司对集装箱货轮直航台湾业务筹划已久。“我们可以充分利用自身的内贸网络资源，通过直航班轮及内贸航线，将祖国大陆各地和台湾本岛的货物经泉州港集散转运。”
　　在交通部门的支持下，本月初该公司已前往台湾，就开通两岸集装箱班轮直航的具体运作方案进行考察，已与基隆港务局和多家船务代理公司接触，双方达成初步共识。近日，台湾永然船务代理公司将来泉实地考察，进一步商讨合作事项。“一切顺利的话，明年1月，第一艘泉州本土集装箱轮船将直航台湾。”郭东圣说，“确立我市在大陆对台航线中的枢纽港口地位，从而逐步向福建省外贸中心港口方向发展这一宏伟目标也必将随之扬帆起航。”