李志义：京沪高铁建设在我国铁路建设史上前所未有

    “京沪高速铁路作为国家战略性的重大交通工程，其工程特点主要体现在技术非常复杂、工程数量大、涉及方面广等三方面。”中央媒体采访团初抵南京召开的第一次座谈会上，京沪高速铁路股份有限公司副董事长、总经理李志义介绍了京沪高速铁路的工程特点、总体目标和工程进展。 
　　谈到这项工程的特点，李志义——这位曾带队青藏铁路建设的指挥员感慨颇多。他告诉记者，京沪高速铁路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。沿线工程将遇到区域性地面沉降、软土和松软土、岩溶、煤矿采空区、滑坡、地震液化和活动断裂带等复杂地质。需要采用高速大跨深水桥梁建造、深厚软土和松软土地基沉降控制、无砟轨道制造、长轨焊接及铺设、轨道减振和降噪、列车自动控制等一系列铁路建设的高新技术，确保主体工程质量“零缺陷”，工程验收合格率必须达到100%，桥隧工程寿命周期达100年。为增强线路的稳定性和减少用地，全线桥梁占线路总长的80%以上，长江、黄河等特大桥都是世界瞩目的重难点工程。全线需征地6万多亩，房屋拆迁500多万平方米，土石方5680万方，混凝土数量6000万方，水泥2700万吨，钢材470万吨，钢轨37.6万吨等。
　　“而且，京沪高速铁路涉及方面广，途经七省市的68个县、11个百万以上人口的大城市。沿线经济发达，人均土地少，高等级道路及河网密集，有70处跨越省级以上公路，59处与既有铁路交叉，多处与既有铁路平行，26处跨越通航河道。电力通信线路及地下管线纵横，征地拆迁和地上地下管线迁改难度非常大。需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的通力协作。”
　　面对这样一个前所未有的宏大工程，京沪高铁又具有怎样的建设管理特色和总体目标？开工8个月来工程建设进展如何？
　　李志义介绍说，在建设管理模式上，京沪高速铁路实行“小业主、大咨询”的管理模式。整个京沪股份有限公司只有56个定员。监理作为业主工作的延伸，派监理人员和业主一起做好项目管理工作。工程咨询主要开展关键技术咨询、专项咨询和外方质量代表进行质量监管。
　　在建设管理特色上，京沪高速铁路是以“三高”：高标准起步、高质量建设、高效率推进为主线，遵循“四个精心”：精心组织、精神设计、精心施工、精心管理的要求，以“四个标准化”：管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为抓手，以创建“五个工程”：技术创新工程、质量精品工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程为目标，以实现“六位一体”质量、安全、工期、投资、环保、技术创新控制为载体，又好又快建设世界一流京沪高速铁路。
　　在工程总体目标上：确保主体工程质量“零缺陷”，桥隧主要承重结构寿命期100年，无砟轨道使用期60年，竣工工程验收一次合格率100%。打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。
　　京沪高速铁路自今年4月18日开工迄今，工程进展如何？
        李志义面露欣慰：截至11月30日，全线上场人员已达112441人，机械设备到场23549台套。永久征地完成52962亩。开工单位工程758个，开工建设里程1203公里，47个梁场已经制梁。“经过近8个月的不懈努力，京沪高速铁路已全面形成建设高潮。在开工第一年力争完成征地拆迁任务，完成投资突破500亿元，顺利实现架梁。这些都是我国铁路建设史上前所未有的。”