建德:聚焦燃油税费改革之大物流受惠小货运吃亏

燃油税无论是对私家车主还是车市来说，可谓喜忧参半，而对运输行业来说，燃油税费改革究竟是利好还是利空，物流企业和小货运同样各执一词。 


    更楼街道的方师傅有一辆江铃轻卡，“我经常跑长途，一年要跑五六万公里。像我这样的小货车，以前养路费都是固定交，现在要是改革缴税肯定不划算。”方师傅说，像他一样常年跑小货运的农民在湖岑畈村还有不少。 


    由于过去养路费是按吨位来收取的，实施改革后将按照油耗来征收燃油税，因此吨位越大的车，实施燃油税后负担增加的比例反而越小。像方师傅这样跑得比较勤的3吨左右轻卡，相对重型货车来说，缴费低但运输时间和路程都很自由，本来在运输行业具备较大优势，现在燃油税费改革一出，等于将他们的优势给打破了。究竟影响会有多深，方师傅心里也没底，他告诉笔者，自己跑运输有五六年了，身体也渐渐吃不消了，准备年底就把车转出去，打算干点稳定的职业。 


    相对小货车司机的郁闷，新安物流看到的却是利好。 


    “施行燃油税，将直接降低企业成本两个百分点以上。”新安物流总经理叶德芳认为，实施燃油税将为建德物流业注入新的活力。作为全市物流业的巨头，新安物流一直密切关注燃油税费改革的消息，并在《成品油价税费改革方案征求意见稿》发布后，由营运部进行了详细的测算。该企业目前自有车辆40台，运输吨位约800吨，但实际可调配车辆230台，可调配吨位2000余吨，假设在目前运力和油价不变、车辆行驶公里数也不变的条件下，公司运营成本下降空间可达2％－3％。 


    该企业营运部负责人这样解释，在相同条件下，表面上看行驶超过1.4万公里的运营成本在实施燃油税费改革后付出的成本更大，而实际上还要看到当前政策是实施价内税以及未来油价还将下调，这些利好都应归入总核算中。据了解，新安物流平均每辆车每月上缴养路费、运输管理费5300元，实施燃油税后，这笔费用直接被取消，取而代之的燃油税对重型卡车来说增加的成本并没有想象的多。原因就在于，重型载货车在货车中每吨百公里的油耗最低，平均成本增加幅度最小，因此重型载货车将从改革中获利最大。 


    叶德芳还认为，燃油税开征是对物流业的一次考验，企业在成本核算的能力越好、管理水平越高就越具备行业优势。实施燃油税后，私人车可以少用，但物流行业必须完成运输量，由于运输里程长，成本压力很大，这就要求物流企业科学化运营，尽量减少空驶，承载要有更高的效率。可以说，燃油税费改革很大程度上将推动我市物流企业的技术改造和管理革新。