成乐联手"升级"乐山港 数年后乐山船直达上海

 ●港区离成都仅120公里，预期投资超过200亿元，设计集装箱300万标箱，货物年吞吐量5000万吨

　　●规划或建设中的乐山机场、成贵铁路、成绵乐城际铁路、乐宜高速、乐自高速、成仁乐高速汇聚于此

　　●成乐两地已多次接触并正在进行研究论证，岷江上游梯级渠化将是该项目成功的关键之一

　　●建成后将实现"旅客零换乘"和"货物无缝衔接"

　　只拥有公路、铁路、空运的成都经济圈交通枢纽，在水运方面的缺陷有望在未来几年内结束。一份来自交通系统的资料显示，为弥补水运物流方面的不利地位，成都正计划与乐山合作，将规划中的乐山港综合交通枢纽工程共同建造成为成都经济圈最重要且唯一的出海港口。届时，乐山港综合交通枢纽工程建成后将实现"旅客零换乘"和"货物无缝衔接"。

　　该项目由省发改委牵头，成都市和乐山市两地政府表现出了十分积极的态度。目前，相关部门已经过多次接触商讨，乐山港总体规划地形勘测已全部完成，地形图绘制完毕、交通量调查结束、枢纽运量需求预测完成……枢纽功能定位分析及布局规划正在进行当中。整个投资预计将超过200亿元。届时，一个集水运、空运、铁路和陆运以及工业制造等功能于一体的港区将屹立于成都经济圈，加快成都产业转接和物流业发展，促进岷江沿岸经济带的发展。

　　发挥区位优势

　　打造水陆空综合交通枢纽

　　乐山市位于成都、川南、攀西三大经济协作区的结合部，是成渝经济区核心圈中重要的枢纽城市，也是南向出川、连接南贵昆经济区、走向东南亚、贯通新欧亚大陆桥的重要门户。而乐山港距离成都仅120余公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里，是四川省大件运输通道的重要节点，是成都平原经济区最近的出海口。

　　据介绍，规划中的乐山港综合交通枢纽位于五通桥区冠英镇的岷江右岸老江坝、天池坝及蛮子坝片区，离乐山中心城区10公里，紧邻乐山大佛风景名胜区，与乐山高新区和安谷产业园区相连。综合交通枢纽规划占地2.7万亩，估算总投资80亿元。"整个乐山港由嘉州港、沙湾港区、五通桥港区、犍为港区组成，4个港区货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，加上前期的航道整治，整个总投资将超过200亿元。"市交通局有关负责人介绍。

　　目前，在冠英镇规划用地的现场，仍是处于"原始状态"的河滩和少量田地，但未来几年这里有可能发生翻天覆地的变化。市交通局有关负责人称，乐山港处于"千亿交通工程"的枢纽位置，规划和建设中的岷江航运、乐山机场、成贵铁路、成绵乐城际铁路、乐宜高速、乐自高速、成仁乐高速、成乐西高速等都将交汇在这个位置。

　　据了解，目前乐山货运港口主要依托2000年建成的乐山大件码头，能满足750吨专用大件驳船靠离。通常，东汽的大件设备都经过陆路从德阳运送至这里下水，然后输送出川。而按照规划设想，大件码头今后将可能会迁移整合到未来的乐山港新建大件码头。

　　此外，这里还被规划具备矿产资源、大型设备、集装箱的运输、中转、仓储等多种功能，具备检疫、商检、海关以及保税区等多种配套服务，功能齐全。"我市的设想是将其变成能够方便、快捷地实现‘旅客零换乘’和‘货运无缝衔接’的港口，真正让乐山港成为成都经济区的国际港口，成为四川少有的集铁路、水运、公路、航空于一体的综合交通枢纽。"该负责人表示。

　　"可以想象，成都的企业想运输物资出川的话，完全可以通过高速公路直接抵达乐山港口装船出川。另外，也可以通过铁路将大宗物资直接运送到乐山港口装船出川。"该负责人说，这比直接借道重庆港更便宜。

　　建成"长江第一港"

　　消除大件运输出川"瓶颈"

　　岷江是长江上游主要支流，也是川西南地区主要水运通道，航运可直达重庆、上海等长江沿线重要港口城市，具有极其重要的政治、经济和战备作用。岷江航道的综合开发至关重要，开发将采用梯级渠化与航道整治相结合的方式进行。岷江从乐山（大件码头）至宜宾航道，全长164.7公里。今后将新建6个梯级电站，其中乐山境内新建老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四个梯级电站，估算投资170亿元。而岷江乐山至宜宾航道将按III级航道标准规划建设，建成后将具有和长江宜宾到泸州段同样的通航能力，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航乐山，而3000吨级船舶可在洪水期通行，相当于长江干流向岷江上延162公里。开发全部完成后，大件运输出川的"瓶颈"将彻底消除，乐山港将成为事实上的"长江第一港"，有效弥补成都水运短板，构建起成都通江达海的运输大通道，为建设西部经济发展高地提供重要的支撑。

　　构建水上黄金通道

　　打造"岸线经济"新亮点

　　乐山港综合交通枢纽建设，除了给成都的物流和承接东部产业转移带来巨大机遇外，会给乐山经济发展带来什么好处呢？"综合开发岷江航电，保障大件运输，对促进四川重大装备生产，推动‘工业强省’、‘工业强市’战略意义重大。岷江渠化后，河道水位恒定，有利于全面恢复乐山自然生态环境，形成‘城在水中、水在城中’的嘉州美景，改善人居环境，提升城市形象;有利于在更大范围内整合乐山、宜宾及沿江两岸旅游资源，恢复乐山到重庆、乐山到上海的客轮，形成乐山—宜宾—重庆—上海水上旅游黄金通道，构建横跨东、中、西部的旅游大环线。今后市民可从乐山乘船直达上海，无需在重庆港换乘，非常方便。"该负责人表示，综合开发岷江航电，配套建设大中型水电站，既可提高岷江航道等级，又能有效缓解四川电力供应紧张局面;开发"造地"更可形成沿江新的"经济走廊"，加速工业化和城市化进程，"岸线经济"必将成为流域经济的新亮点和"兴奋点"。

　　目前，我市以冶金、建材和盐磷化工为主体的产业结构，高耗能、低附加值、大运输量，对交通运输的依存度很高。水运正好具备低成本、大运量的优势，发展岷江航运前景广阔。同时，乐山港口和乐山机场的建设，为发展临港经济和临空经济提供了条件，必将吸引更多的工业企业和物流企业入驻产业园区。市交通局有关负责人介绍说："下一步，依托乐山港综合交通运输优势，围绕岷江航电综合开发和乐山港的建设，规划的80平方公里包括工业发展、现代物流的临港产业园区，必将改变城市业态，推动城市快速扩张。一座现代化的乐山新城将在大渡河南岸、岷江西岸崛起。"

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　　总投资93亿

　　雅乐高速明年开工

　　昨（14）日，记者从市交通局获悉，作为成渝高速公路环线上的重要组成部分——雅（安）乐（山）高速已确定在明年开工建设，该工程总投资93.9405亿元，预计3年后建成通车，目前正在研究关于筹资组建雅乐高速公路股份有限公司的相关事宜。雅乐高速公路的动工兴建，意味着成渝高速环线上的所有未通车的部分将全线开建。

　　据了解，雅乐高速公路全长118.68公里，其中乐山段63.27公里。设计时速为80公里，双向四车道，预计建设工期为3年，总投资估算为93.9405亿元。雅乐高速经过成都、川南、攀西三大经济区接合部，是沟通西藏、云南边疆的交通要冲。"更重要的是，作为成渝高速环线上的重要一段，雅乐高速开工后，这条环线高速便将实现全线开工。"据市交通局有关负责人介绍，成渝高速公路环线全长1200公里，具体走向为：成都—雅安—乐山—宜宾—泸州—重庆—遂宁—绵阳—成都。目前，环线中的成绵、成雅、遂渝三条高速已经竣工通车，绵遂、乐宜、宜泸渝三条高速公路已经进入建设阶段，尚未开工的只剩下雅乐高速公路。

　　雅乐高速公路建成之时，整个成渝高速环线也将实现全线贯通，届时，环线串联的8个城市中，相邻两个城市之间经高速直达最长时间不会超过3个小时，成渝两地30多座大、中、小城市的成渝城市群落也将形成。