两岸“三通”催生福州市一通百通

 再过两天，期盼多年的两岸“三通”，就将变成现实。     
    两岸直航，榕台港口的区位优势将充分显现。许多人士认为，针对当前的外贸出口形势，区位优势不仅可给两岸贸易发展带来新契机，还将催发榕台区位优势“变现”，转变为区位物流“红利”。 
    福州港的区位优势在哪先从一组数据说起。　 
    福州港距离台中100海里，距基隆150海里、高雄170海里。     
    福州与台湾岛仅一水之隔，是中国大陆离台湾最近的省会城市。以往，因各种限制，福州至台湾的航线，绝大部分需“兜个大圈子”，即绕行日本石垣岛或香港签证、盖章。不仅时间长，而且物流损耗大，多交了许多费用。     
    据了解，福州港由日本石垣岛到台中航程共580海里，航道截弯取直后，运距将缩短80%；福州港到日本石垣岛转基隆共计470海里，直航后运距缩短约68%。不仅两地的海上运输路途将大大缩短，成本也要减少，货物往来将更为便利。据测算，货船只需8小时~10小时就可抵达台湾港口，可节约一半左右时间。     
    这是榕台港口地缘上的区位优势。     
    两地直航，最主要的发展“红利”是来自福州港转运腹地的扩大。     
    构成东南沿海铁路的温福铁路刚结束福州境内的铺轨，福厦铁路铺轨工作将在月内启动，均可实现明年通车；正在建设的向莆铁路预计2011年建成并投入使用。这都是时速设计在200公里以上的高铁。届时，向莆铁路将打通福州通往内地的大通道；穿过福州的东南沿海铁路，将把长三角、海峡西岸、珠三角经济区以及十多个沿海城市和二十多个沿海港口紧密联系在一起；加上福州港向海外延伸的无形运输线，福州将成一个“十字”型大交通网络中心。 
    新一轮铁路建设项目中，福州还有京福高速铁路、福厦城际铁路、沿海货运铁路、罗源湾北岸疏港铁路等4个铁路项目。其中，京福高速铁路设计时速350公里，贯通后福州到北京不到10个小时。     
    正在建设的江阴、可门两条疏港铁路，推动着“铁海联运”的大步伐，将港区和铁路干线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，为中部崛起和西部大开发提供最为便捷的出海口。     
    包括高速公路在内的各大通道，将福州港的腹地拓展得越来越远。福州港可吸引更多内陆货流聚集，也为台湾港提供更多转运欧美的转口货源。同时，给台湾航运及港口企业提供了到大陆投资的机会。     
　　这是福州港日渐显现的交通枢纽优势。     
    此外，福州港素有“福海宝地”之誉，沿海多天然良港。其中，福清湾、罗源湾久负盛名，是全国少有的深水港湾。近年来，凭借省会中心城市和对台经贸往来以及三通的优势，福州港加快深水港区的开发建设步伐，跳出闽江口圆梦深水港。目前一个多功能、现代化、综合性的“一港四区”国家主枢纽港规模已经形成，预计“十一五”期间，货物吞吐量突破1亿吨。     
    可以预见，一个以能源、原材料、集装箱和其它外贸物资中转运输为主，逐步发展成为具有运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流通信信息、综合服务、国防安全和保税、加工、商贸、旅游等多功能、现代化的综合性港口，在今后经济建设中将发挥举足轻重的作用。 
    优势催发区位“红利”　　 
    福州港的区位优势日益显现。那么，这种优势如何转化成为经济增长的“区位红利”呢？甚至在“红利”中获取新一轮经济增长的巨大动力？     
    福州海关表示，“三通”将使榕台两地产业链上下游业务的关系更为紧密。针对当前的外贸出口形势，这种优势将给两岸贸易发展带来新契机。     
    福州海关建议，有关部门应及早做好相关准备，针对市场实际情况，更好地吸引台湾汽车、电子等相关产业的项目引进，充分发挥台商投资区等对台贸易优势，努力打造成台资企业集中投资地，形成规模的台资企业产业链，承接台资企业的产业转移。     
    一些依托港口的新经济模式也成为业内人士关注的热点。　　 
    福州港和基隆港都被列为首批开放直航的港口，今年6月以来福州保税物流园区与台湾基隆自由贸易港区进行对接，规划了包括区域监管、货物直通、增值服务等在内的10点对接合作思路。福州保税物流园区管委会副主任李平曾向记者表示，在探讨两岸保税区合作时，福州保税区首次提出设立“两马三通”物流中心的双向流通物流模式。即两岸货运经由台湾到马祖，通过“两马”海运直航运抵马尾港，再通过福州保税区集散分拨到大陆市场。     
    目前，福州保税区已在该区内的海峡经贸广场划出特定区域，设立“台湾名品展销馆”，开展台湾货物的贸易和展销。同时，福州保税区管委会将建设海峡两岸农产品物流中心、两岸快件包裹分拣中心及台湾商品展示展销中心等在内的两岸物流产业合作先行区。建成后，“两马三通”物流中心将实现台湾本岛—马祖—马尾保税区—内地的双向货物直航。      
    另外，福州保税区正积极争取设立两岸对台离岸金融中心，将建立海峡西岸货币清算和互换机制，解决新台币在大陆兑换与流通中存在的问题。     
　　福州多家物流公司也看到“有利可图”。　　 
    福州某货代企业的谭小姐告诉记者，他们公司长期从事美线、欧线的货代业务，最近公司把目光瞄向台湾线。因为许多客户开始向公司询问这条航线的报价。     
    福州某船务公司的方总经理告诉记者，运输成本和时间上的大大节省，将带来许多后续效益。例如，原本福州港到台湾港口每周1个航次，以后可运转2到3个航次，货船只需8到10个小时就可以抵达台湾港口，节约一半的运输时间，船舶周转与利用率将提高。船东可在原有基础上增加班期密度，进而为港口创造新增运量。     
    另外，两岸直航后，经港澳和日本石垣岛中转的两岸三地运输方式，将变成彼此间“直通车”式的往来，将促进闽台各自的近远洋航线以及港口之间的配合，共同进行市场的开拓，利用各自航线相互开展海运中转业务等，密切两地港口群的合作。（记者　贺鹏）