遇寒流，物流业期待回暖

昔日热闹的办公室只剩下小刘一人。 
　　11日，记者对济青高速公路车流量调查后得知，受金融危机大环境的影响，与今年上半年相比，近期的大货车通行量下降幅度高达40%，车流总量也大幅下降。
　　运行中的大货车数量锐减，又直接影响到货物的流通，物流行业也因此遇到了寒流，生意举步维艰，早日回暖成为物流业主们的共同期盼。
　　高速路车流量统计：
　　大货车通行量猛减40%
　　近期，高速公路交警支队济南大队的交警发现一个很明显的变化，高速路上的堵车次数、时间和堵车长度等几个方面都大大减少了，道路交通变得非常通畅。
　　“这和高速路全程监控系统的开通有关系，因为系统开通后，一旦发生交通事故，我们就可以根据监控录像迅速确定位置出动，提高了反应速度，但这也只是其中的一个原因，肯定还有其他原因。”交警心里也对这种变化不停地分析。
　　在对高速路车流量情况进行统计后，交警终于找到了答案：车流量整体大幅度减少也是一个很重要的原因。以济青高速公路刁镇收费站附近路段为例，今年上半年双向车流量最高时达到每天55000辆，而近期则出现了车流量为每天26000辆的低谷，车流总量下降一半多。
　　车流总量下降是主要原因，而交通通畅的最直接原因则是大货车数量的锐减。还是以该路段为例，5月19日大货车双向通行量为2259辆，12月6日大货车双向通行量仅为1433辆，下降幅度近40%。交警分析，与轿车相比，货车一旦发生事故就很容易造成长时间、大范围堵车，因为事故清理比较困难，现在大货车数量大幅度减少，发生事故的几率也就减小，道路也自然就通畅了。
　　一辆准备驶出济青高速公路零点收费站的大货车见记者拍照，主动打招呼抱怨：“大货车生意不好干啊，我这是从广州拉货去北京，广州那边很多小企业都关门了，货源越来越少，我们货车跑的趟数也就越来越少了。”
　　大货车司机赵师傅：
　　返程配货咋就这么难
　　“已经等到第二天了，等到晚上6点吧，再联系不到货就空车回去。”11日中午12点半，在车上睡醒的赵师傅看了看表，心里暗暗下了决心。
　　10日上午，他驾驶着载煤的货车从河北赶到山东邹平，将货卸了下来。当天中午，他将车停到济青高速公路济南服务区，车主立刻前往附近的物流中心，看看能否顺路拉点货回去，能挣点就挣点，总比空车回去强。
　　没想到这一等就是一天一夜。货源本来就比往常少很多，而且有一些货对车辆又有特殊的要求，找了一天也没有找到合适的货源。另外，出于效益的考虑及其他方面的影响，现在很多厂家对货物的运费压得又比较低，货车揽活根本就没多大的利润，所以生意也就很难谈拢。
　　生意难做，这点赵师傅体会深刻。 他常年在“河北——邹平”这条线上跑运输，原来都是一天跑一趟，随着货源越来越少，他每趟跑的时间也越来越长，现在都是三四天跑一个来回。
　　相对来说，自己还算是有这趟比较固定的运煤生意，但他也有自己的担心。之所以这趟生意一直没断，是因为供需双方签的合同还没到期，即使是亏本厂家也要把货供下去，而一旦过了合同期限，这趟生意是否继续做就很难说了，生意中断，他的货车也将面临报停的困境。
　　下午2点，记者离开时，赵师傅的货源还是没着落，但他已经决定，不管是否能揽到生意，晚上6点前就动身返回河北。
　　物流公司员工小刘：
　　很庆幸早找到工作
　　在济南一高校物流专业就读了两年的小刘，在今年6月份应聘到了盖家沟物流中心的一家物流公司，不足千元的月薪让这个刚出校门的小伙子着实感到有点委屈。
　　然而，刚过了两个月，委屈感就没了，取代的则是庆幸。
　　12月11日下午，记者走进这家物流公司时，冷冷清清的，库房里零散地堆着一些待运的货物，偌大的办公室里只有小刘一人在电脑前坐着，两张闲置的办公桌上落满了灰尘。
　　就在几个月前，这间办公室里还聚集着8名员工、10名搬卸工，热闹异常，现在都静下来了。和同班同学相比，小刘找到工作算早的，晚的就很难找到工作了，同宿舍的另外7个同学，只有1个工作刚有了着落。
　　聊天期间，小刘一直紧紧地盯着电脑屏幕，上面全是等待拉货的货车信息。他手头就有30立方米的塑料管急需运到烟台，但就是找不到车。两辆货车的司机有拉这批货的意思，但磨了一上午嘴皮子就是没谈拢，来拉货的车辆比以前明显减少，生意难做，司机也不得不相应地抬高价格，而厂家又不愿多出运费，所以物流中介的工作就非常难做了。
　　用小刘的话说，这种情况在以前是不可能发生的。以前货源充足，车辆排队，生意都是抢着做，而现在的状况却是：货源明显减少，很多货车报停。小刘所在的物流公司以前一直有着几辆固定的货车配货，现在一辆都没了。
　　春节将至，按照惯例，物流的好日子又来了，而到目前为止，还没有任何起色。“希望这段生意的严冬早点过去，高高兴兴地回家过个好年。”小刘只能在心里默默祈祷。