杭州火车东站扩建 乘客分流到萧山站还是盈宁站？

杭州火车东站枢纽建设计划在今年年内开工，由于工程重大，杭州决定在东站扩建期间客运选择他站过渡。

　　近日，杭州市委、市政府召开铁路“四线一枢纽”建设专题会议，就杭州东站施工过渡方案进行了研究讨论，一是采取萧山站过渡方案，一是采用盈宁站过渡方案。目前，方案还没有最终确定，需要进一步优化和改善。

　　萧山站投资少但距离较远

　　杭州东站停办客运后，将部分客源分流到铁路萧山站。

　　优点：通过新建站台，同时对现有站台、雨棚、候车厅、售票用房等设施进行改建，萧山站可通行70—80列客车，能够容纳分流客量，而且投资少。同时，萧山站周边市政、公交配套齐全。另外，萧山区还计划在萧山站东扩建汽车站，增加运力，将分流到萧山的人流通过公交、长途客运等公路运输网络向周边分流疏导。

　　缺点：市区客流需乘坐公交、的士等公交设施约40—60分钟到达萧山站，增加了旅客出行时间，杭州需配备市区与萧山站间的交通配套设施；铁路吸引客流能力下降等。

　　盈宁站交通便利投资巨大

　　盈宁站位于即将建设的机场公路与市中心路互通立交附近，如果选择盈宁站过渡，将在现有车站东侧增设站台，新建简易候车室，综合信号楼，进出站天桥等。

　　优点：交通便利，能较好地吸引客流；施工周期短；杭州东站地铁、社会车辆、的士等停车场能同时开工、同步建设；尽量减少了客运安全隐患。

　　缺点：机场路改造需要全封闭施工，自身交通组织已十分困难；周边公交车站点、停车场等配套设施不完善，无法满足大量客流的出入，即使配套设施建成后，今后也难以发挥作用；盈宁站改建需投资上千万，占地77亩基本农田，如此规模的临时站场土地无法真正复耕，而且投资巨大；另外，盈宁站距离地铁2号线外环路仅约500米，交通和安全都会受到较大影响。

　　因此，具体采用哪个方案，目前还在进一步探讨中。