铁路动脉助推经济"飞驰" 江西将构建"三大运行圈"

 江西将在运行时效上实现“两个缩短”，并构建“三大运行圈” 

    今年以来，随着昌九城际铁路、南昌铁路枢纽西环线工程、铜九铁路、向莆铁路等一系列铁路工程的建设，南昌这趟快速前进的经济“列车”正飞驰前行。 

    着力构筑路网优势 

    国家重点工程（南）昌九（江）城际轨道客运专线是我省首条城际铁路，也是继京津城际铁路建设后的全国第二条开工建设的城际客运专线，设计时速为200公里/小时，预留时速250公里/小时，2007年6月动工，预计2010年完工。昌九城际铁路的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。 

    据了解，昌九城际铁路的永修特大桥目前已完成征地拆迁工作。征地拆迁工作进行得如此顺利，使得项目建设工期有望提前半年，也就是说昌九城际铁路预计明年年底就可以提前竣工。 

    同时，我市正大力组织海铁联运、五定班列和直达列车的多线条、多品类、高附加值货物的运输，开辟低成本、高效、便捷的陆海物流畅通运输通道，与赣闽两省近50家重点企业签订运输协议，建立大客户联系包保制度，使短长线运输规模经营的格局凸显，在市场竞争中日益显示出强盛的优势。 

    铁路运输“通江达海” 

    近年我市工业经济发生了深刻变化，产业结构明显优化，园区经济突飞猛进，发展后劲显著增强。在物流运输方式上，我市逐步实现了多种运输方式相结合的模式，先后开通了南昌至深圳、香港、厦门的海铁联运；与上海、宁波共建无水港，极大地促进了我市物流业的发展。 

    目前我市正处于“工业强市”的重要时期，要实现南昌经济的进一步发展，必须重点发展现代物流业。而推进现代物流工作，不但需要南昌自身不断努力，更要注重与相邻省市的合作共赢，特别是进一步加强与福建、宁波等沿海发达地区的合作。今年7月1日，我国第一条跨鄱阳湖铁路——铜九铁路正式开通运营货物列车，9月1日正式开办客运业务。这意味着南昌从此又多了一个出海通道。 

    此外，正在建设中的向莆铁路，有望在2012年竣工，向莆铁路的建设，将成为继鹰厦、峰福和赣龙线之后江西连接福建的另外一条快捷、大能力铁路运输通道，对缓解中西部地区与福建省运力紧张状况，加强海峡西岸经济区与中西部地区的联系具有重要战略意义。 

    “三大运行圈”优化布局 

    近年来，我市铁路建设有了长足发展。到2007年底，基本形成了东西与南北贯通、干线与支专线配套的“大十字”型铁路运输网。 

    为加快铁路建设步伐，我省编制了《江西省中长期铁路网发展规划》，对已纳入《规划》的昌九城际铁路、向莆铁路、南昌枢纽西环线、赣韶铁路、衡茶吉铁路、九景衢铁路、皖赣铁路复线、赣龙铁路复线、京九铁路电气化、峰福铁路电气化、武九铁路电气化等项目，都将争取在2012年前建成。此外，2008—2012年，我省将开工建设14个铁路项目，项目总投资（江西境内）共1165.2亿元。 

    未来几年，我省将在铁路干线里程上实现“三个跨越”，即到2012年跨越3500公里的台阶，到2015年跨越4000公里的台阶，到2020年跨越5000公里的台阶；在运行时效上实现“两个缩短”，并构建“三大运行圈”，即省会南昌至各设区市运行时间缩短到2小时以内，省会南昌至周边省市主要城市运行时间缩短到4小时以内，从而构建南昌至各设区市1到2小时运行圈，南昌至周边省市主要城市1到4小时运行圈，我省进京、进沪、进穗、进闽通道不超过5小时运行圈。（记者 刘兴）