欧洲考察话物流

　中国石化物流硕士班考察欧洲物流业观感 
　　欧洲现代物流的许多做法和战略设想是值得我们认真学习和借鉴的。我们应进一步转变观念，深化体制改革，整合现有资源，培育核心竞争力，不断提高物流管理水平。
　　■文/彭展 王松 
　　按照中国石化管理干部学院现代物资采购与供应链管理赴德培训考察的日程安排，2007年初春，组织了一批由中国石化所属各企业选送的物流硕士班学员，先后参观考察了欧洲几家物流中心，听取了慕尼黑大学贝克教授的德国和欧洲物流发展概况、物流成本计算的控制以及物流的未来发展趋势等讲座。 
　　欧洲物流业印象
　　汉堡港位于德国的西北部，坐落在大西洋北海的港口最北端、波罗的海最西端，港口水深16米以上，离出海口100多公里，同时有纵深腹地，毗邻欧洲主要市场，是该地区各类进出口货物的主要运输枢纽港和物流中心。独特的地理优势和交通便利，使该港口很快发展成为世界级大港口，目前排名世界第八大港口。 
　　汉堡港是一个综合性港口。一方面，它是货运大港，96%的货物以集装箱方式运输，由HHLA和EUROGATE两大物流公司负责经营，港口集装箱货物吞吐量每年达850万个标准箱，目前正采用先进转运技术对港口进行区域优化，货物吞吐能力计划2010年提高到1400万个标准箱。另一方面，它还是旅游大港，2006年接待游客突破10万人次。 
　　汉堡港是通往德国和欧洲腹地最近、最快的航运通道。在汉堡，各种类型货物可以经由陆路、铁路、驳船或支线船等不同方式运往欧洲各主要市场和地区，其覆盖地域甚至可达邻近的波罗的海地区、俄罗斯、东欧各国、奥地利和瑞士等国家。 
　　Maschen铁路货物集散中心位于汉堡港东南部，主要功能是为货运列车编组。它直接与汉堡港相连接，运输范围主要是钢材、汽车和集装箱，年编组能力为100万列车皮，有500名员工，年收入8700万欧元，是德国15个铁路集散中心最大的一个。 
　　BASF公司物流中心三年前建成并投入使用，24小时服务生产，主要负责BASF公司产成品的集中存放与大客户的销售物流。物流中心由高架立体仓库和货物集散场地两大部分组成，货物集散由人工进行机械化操作，立体仓库全部是自动化控制，中心共有130名员工，库容达到25万个木托盘，每天产成品吞吐量为120个木托盘，有60个集装箱、110辆散装车将产成品运出该物流中心。 
　　德国BTG铁路运输集团是一家中型、私营物流企业，1973年成立，目前全球有14个分公司，整个欧洲有350个工作人员，主要负责超大、超长、超重等特种物资运输以及展览会物流业务，2006年营业额突破1亿欧元。 
　　德国AUDI轿车生产线和物流中心属德国AUDI A3、A4款轿车生产总厂，目前每天有2000辆新车下线。在配件管理上，该厂设有两个采购部门，一个负责生产设备的采购，另一个负责轿车配件的采购。配件采购回来后，经货运中心的传送带直接送往相应的生产流水线，生产所需配件全部采用JIT供应。 
　　法国STAMEX物流公司坐落在巴黎市的保税区内，既与戴高乐机场相连，承载公路运输业务，又与勒阿弗尔港以3条传送带相接，承接远洋集装箱输送业务，在巴黎租赁仓储面积4.5万平方米，仅20名员工，主要负责体积特殊物资的加工、包装、报关和仓储业务，其他物流业务全部外包。目前全球有300多个合作伙伴，在巴黎的年营业额为3500万欧元。 
　　重视物流专业化管理
　　见微知著。虽然是一次“走马观花”式的参观考察，但中国石化的学员对欧洲物流在世界的领先地位有了直观感受，也有一些较为深刻的体会。 
　　高度重视物流专业化管理。无论是德国汉堡港、Maschen火车站、BASF物流中心、BTG铁路运输集团，还是法国STAMEX物流公司，都将物流作为一项专门职能，从采购、生产、销售等职能中分离出来，实施专业化运作与管理。其主要职能是负责货物集散，包括货物中转过程中的加工、包装、报关和仓储等业务，管理模式是“内方外圆”型，即内部管理高度集中，对物流中心进行统一规划，对物流业务统一标准、统一部署、统一运作、统一管理。对外准确定位，注重与周围环境的协调统一，与各物流同行既有竞争，又有合作，善于发掘物流市场上的空白点，充分发挥自身优势，不断提高核心竞争力，面向国际市场做强、做大公司物流业务。 
　　欧洲各国高度重视物流研究，通过大专院校或物流协会，每年分类收集物流中心的各项数据，对物流流程诊断优化，对关键环节分析研究，从而推动了整个欧洲物流的发展。目前，不但第三方物流、第四方物流发展成熟，在全社会得到广泛应用，而且相应物流理论也非常成熟，反过来为物流实践提供有力支持。 
　　物流中心功能完备。欧洲各大型物流企业都拥有非常现代化的物流中心，特别是德国的各物流企业，非常重视物流中心的建设。一是注重选址和功能，要求物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，是交通枢纽地带，至少有两种以上运输方式，特别是公路和铁路与物流中心相连；二是该区域内有许多大型的工业和商业企业，工商企业是物流中心生存的基础；三是附近有从事运输、仓储的物流企业，特别是国际著名的大型物流企业，还要求有银行、保险等机构；四是远离闹市区，面积至少在100公顷以上，周围要有拓展空间，为发展留有余地；五是经济合理性，包括运输方式的选择利用，环境保护以及成员的利益分配等。 
　　业务高质量和高效率。首先，各物流公司的员工少而精，从事体力劳动的人更少，人员大都集中在物流业务的规划、决策、管理和营销等岗位。其次，物流业务操作机械化、自动化程度很高。如汉堡港全部是机械化作业，大型吊装设备上配有激光感应系统，对集装箱进行准确定位与吊装。BASF销售物流中心的高架立体仓库，通过计算机网络全部实施无人操作。AUDI轿车生产线所需配件，更多是采用条码扫描、看板管理、机器人操作等先进技术，各类配件实施JIT供应。值得一提的是，德国轿车生产企业都非常重视与供应商的战略合作，对供应商数量进行严格控制而且产品质量要求高，一旦被选中，某种配件甚至某类配件就由该供应商负责供应，不管供应商是否自己生产，所供配件进厂也不作质量检验。如AUDI轿车A3、A4生产厂共有供应商200家，配件质量全由供应商负责，生产厂只做质量抽查。这些既减少了工人数量和劳动强度，又减少了人工操作的差错率，提高了工作效率。 
　　加速石化物流发展
　　欧洲现代物流的许多做法和战略设想是值得我们认真学习和借鉴的。应进一步转变观念，深化体制改革，整合现有资源，培育核心竞争力，不断提高石化物流管理水平。 
　　提高对现代物流业地位和作用的再认识。现代物流业与传统运输仓储业有着质的区别，它是现代市场经济和经济全球化发展到一定阶段的产物，是国民经济中的一个重要产业，对提升核心竞争力，推动企业快速和谐发展，满足社会需要等都具有重要意义。对中国石化来说，物资归口管理已经见到明显成效，发展现代物流将会成为继石油、天然气勘探开发、石油产品炼制与销售、化工产品生产与销售之后的又一个经济增长点。因此，各级管理部门尤其是决策层，要进一步转变观念，确定现代物流业的地位，明晰现代物流业的作用，重视现代物流业的建设，包括开展现代物流业的研究，提高现代物流业的科技含量，加快现代物流网络建设等，不断推进中国石化朝着现代化、国际化大公司的方向发展。 
　　找准开展现代物流业务的切入点。我国物流还处于发展的初期阶段，我们可以学习借鉴欧洲物流的经验，结合我国国情将物流中的几个环节结合起来，完善和改进结合点的工作，使之形成一个有机的整体。一是要继续深化物流体制改革，这是发展现代物流的根本。中国石化通过近几年的不懈努力，物资管理体制有了非常大的突破，但仍要进一步加大工作力度，不但要将“四统一”的管理体制全部推进到位，而且要进行管理体制创新，对中国石化现代物流进行深入研究，统筹规划，实施专业化管理。二是要充分发挥自身专业采购优势，科学选择和管理供应商，培育战略合作伙伴，从运输、仓储和代办服务入手，逐步拓展物流业务范围，既为他们的货物运输、仓储提供便利，又为他们提供其他物流业务方面的服务。三是加强石化企业间的横向联合，整合现有仓储、运输资源，区分核心业务与非核心业务，开展第三方、第四方物流试点，建立信息畅通、功能齐全、优质高效的石化物流网络，为用户提供更多、更广泛的“一条龙”服务。 
　　建设一支适应现代物流发展的工作团队。发展现代物流业的关键是要有一支高素质的员工队伍。中国石化应从教育培训、使用人才入手，建立人才培养长效机制，打造优秀工作团队。一是积极倡导文化管理，重视并抓好物资系统员工教育。中国石化物资系统要紧紧围绕“以客户为中心，准确高效、热情周到地满足客户需要”这一主题，总结提炼石化物流管理的宗旨、理念以及核心内涵等，建立中国石化物流文化管理体系。二是立足现有资源，重视并抓好各类人才培训。德国有47%的大学设有物流专业，物流专业学生同时兼修经济管理；欧洲其他国家有66%的大学设有物流专业，物流专业学生同时兼修工程技术，以培养复合型人才。对中国石化而言，应加强物资系统员工培训，以发展现代物流为导向，逐步培养一批专业化、现代化、年轻化的干部人才队伍，努力建设一批懂市场、精业务、善研究的管理人才队伍，加快造就一批技术精湛、一专多能、服务优良的操作人才队伍。三是完善用人机制，重视并抓好物流各类人才使用。发现人才，培养人才，更重要地是使用人才。中国石化经过近几年的努力，选择、培养和储备了一批物流专业人才，应积极创造条件，充分挖掘各类人才的潜能，让他们“干事有舞台、发展有空间、贡献有回报”，最大限度地激发各类人才的活力，不断提高中国石化物流管理技术、管理技能和管理水平，推动和促进中国石化现代物流业的发展。 
　　本文作者王松为物流专业硕士，曾到欧洲考察