汽车制造业与物流业亟待加强“联动
2008-11-7 13:05:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者枭冬
近日，东北一家汽车零部件生产企业与德国某知名汽车品牌在中国的合资公司初步达成了协议，他们将为这家合资公司提供相应零部件配套产品。而据有关工作人员透露，一直不被企业重视的物流及供应链管理，这一次在双方谈判过程中起到了关键作用。为此，该企业上下已一致认定，确实该加强物流与供应链管理的学习与实践了。
对此，不由让人想到如今汽车和物流两大产业的密切联系：汽车生产企业对汽车物流的重视程度越来越高，物流企业随着汽车生产企业的高规格要求一次次进行着业务升级。在汽车制造业和物流业各自发展的轨道上，二者的 “联动”顺其自然，水到渠成。
特别是在当前这个金融危机肆虐、经济增速放缓的大背景下，汽车制造业和物流业都面临着极大的考验，二者惟有加强 “联动”，相互促进，才能顺利渡过难关。
为何 “联动”？
业界一直流行这样一个比喻：汽车业就是一座金字塔，汽车生产企业位于塔顶，零部件生产企业位于塔中和塔底。要让金字塔站得够稳，就要塔顶和塔中、塔底紧紧“抱”在一起。那么，如何才能“抱”得更紧？或许，这就是汽车制造业和物流业扬起 “联动”之帆后，需要一起去承担和应对的问题。
对此，某汽车公司的物流项目主管也曾这样说过，现在的汽车生产企业非常注重与物流业的联动，是因为企业更加注重对社会物流资源的综合利用，而专业的物流服务商能够帮助他们实现资源的整合，从而提高生产运营效率，促使价值链升值。
对这种说法，中国物流与采购联合会副会长戴定一表示认同。他表示，一些具备知识产权的大型汽车生产企业更具供应链管理的条件，他们具备更强劲的研发实力，而在产品设计、研发阶段产生的竞争力，需要更多的供应商去参与。一个更新计划和一个新产品投放市场，都是要有稳定、可靠和长期的物流服务商来提供管理计划的。
他还特别强调，物流业和汽车制造业一直都是紧密联系，互相促进的关系。尤其对物流服务商来讲，汽车生产企业的整车运输、零部件采购都是他们直面的重要市场。物流业发展至今形成的很多先进理念与技术，都得益于汽车产业发展带来的合作契机。物流业发展历程中的经典案例大都与汽车制造业有关，通用、丰田是物流高手。
与此同时，深圳综合开发研究院物流管理研究中心主任王国文在接受记者采访时同样指出，物流业的发展确实离不开汽车制造业的 “鞭策”。后者是精益化产业，对物流和供应链管理的要求很高，如果想要匹配精益化程度更高的汽车制造业，物流业就得加快自身发展。这或许形成了一种 “强迫式”的促进关系，但却十分奏效。
王国文还表示，一些大型汽车生产企业越来越想找到能为他们整合、优化供应商资源的物流服务商，这就要求双方进行更多互动。物流企业要有足够的预测能力，对汽车生产企业整个物流和供应链体系，包括采购、生产、包装等，实现精益化管理，帮助汽车生产企业降低成本，实现 “增值”；汽车生产企业则通过 “车流”联动，保证库存周转顺利，并让现金流 “动”起来。
当然，想要顺利 “联动”，无论是汽车生产企业还是物流服务商，都有很长一段路要走，尤其后者更要加倍努力。
如何 “联动”？
汽车制造业的发展历程，也是物流与供应链的发展历程。汽车制造业与物流业的联动，如能顺畅、平稳地 “动起来”，必然需要强化物流和供应链管理。而对一些大型生产企业而言，后者所起的作用更为突出。
为此，戴定一对记者表示，首先，物流服务商给汽车生产企业提供的服务内容，要与汽车生产、流通保持高度一致。他们须与汽车生产企业在生产管理及技术水平上相互协调。惟有如此，物流企业才有机会深入到汽车生产企业的生产一线和内部管理中去。
王国文也认为，汽车制造业对物流业的要求越来越高，供应链管理也将随之发展到另一个阶段。在硬件建设上的仓库搭建、网点铺开，软件应用上的企业对接、深入生产流程，信息系统方面的更新升级、灵活应用……都反映出广大物流服务商的积极进取。
但是，仅仅做到这些还不够。
戴定一补充说，在国外很多大的配送中心和仓库就是外包给其他大的物流公司去运作。现在很多中小物流企业大多与生产企业的第三方物流公司合作，为其提供一些仓储、运输、配送、快递等的标准化服务。然而，生产企业要求的物流服务已经不止于此，不仅标准化的服务要往规模化发展，更要求物流公司可以提供独具特色的个性化服务，也就是根据企业具体需求提供定制化服务。
戴定一进一步说： “由实践来看，想要快速融入汽车生产厂家的物流管理流程，就会涉及到零部件采购、产品分销、配送网络布局等多个方面。物流服务商在这些方面必须具有自己的服务特色，要实现它存在的不可替代的价值。”
同时，专家们一致认为，决定物流企业想要彻底融入企业的生产、采购、规划、订单、配送等流程，除了服务之外，物流企业自身的管理实力也很关键。
戴定一就谈到，汽车制造业和物流业的联动，最重要的是汽车生产企业和物流企业都要做到管理科学上的进步。王国文也表示，只有科学管理才能推动汽车业和物流业的联动更为高效。这种看不见的软实力，正是国内物流企业需要加强的地方。
此外，还有一点必须提及的是，物流和供应链管理的强化，需要物流服务商和汽车生产企业建立较为稳定和长久的战略合作伙伴关系。汽车制造业与物流业的联动实际是供给与需求的联动，这就需要生产企业与物流公司之间信息共享。如此这般，物流服务商才可以帮助企业做好安全库存，有效预测各种风险，进一步建立互信互利的合作基础。
王国文介绍说，一般来讲，这样的战略伙伴需要签订合作期限在五年或五年以上的“超大合同”，这样便于彼此形成信赖和默契，而合同涉及的内容也会更多、更广，很可能一个物流公司需要负责几十家零部件供应商在生产、供货等方面的调整与规划。不过，这对国内物流服务商的确是个蛮严峻的考验。
近日，东北一家汽车零部件生产企业与德国某知名汽车品牌在中国的合资公司初步达成了协议，他们将为这家合资公司提供相应零部件配套产品。而据有关工作人员透露，一直不被企业重视的物流及供应链管理，这一次在双方谈判过程中起到了关键作用。为此，该企业上下已一致认定，确实该加强物流与供应链管理的学习与实践了。
对此，不由让人想到如今汽车和物流两大产业的密切联系：汽车生产企业对汽车物流的重视程度越来越高，物流企业随着汽车生产企业的高规格要求一次次进行着业务升级。在汽车制造业和物流业各自发展的轨道上，二者的 “联动”顺其自然，水到渠成。
特别是在当前这个金融危机肆虐、经济增速放缓的大背景下，汽车制造业和物流业都面临着极大的考验，二者惟有加强 “联动”，相互促进，才能顺利渡过难关。
为何 “联动”？
业界一直流行这样一个比喻：汽车业就是一座金字塔，汽车生产企业位于塔顶，零部件生产企业位于塔中和塔底。要让金字塔站得够稳，就要塔顶和塔中、塔底紧紧“抱”在一起。那么，如何才能“抱”得更紧？或许，这就是汽车制造业和物流业扬起 “联动”之帆后，需要一起去承担和应对的问题。
对此，某汽车公司的物流项目主管也曾这样说过，现在的汽车生产企业非常注重与物流业的联动，是因为企业更加注重对社会物流资源的综合利用，而专业的物流服务商能够帮助他们实现资源的整合，从而提高生产运营效率，促使价值链升值。
对这种说法，中国物流与采购联合会副会长戴定一表示认同。他表示，一些具备知识产权的大型汽车生产企业更具供应链管理的条件，他们具备更强劲的研发实力，而在产品设计、研发阶段产生的竞争力，需要更多的供应商去参与。一个更新计划和一个新产品投放市场，都是要有稳定、可靠和长期的物流服务商来提供管理计划的。
他还特别强调，物流业和汽车制造业一直都是紧密联系，互相促进的关系。尤其对物流服务商来讲，汽车生产企业的整车运输、零部件采购都是他们直面的重要市场。物流业发展至今形成的很多先进理念与技术，都得益于汽车产业发展带来的合作契机。物流业发展历程中的经典案例大都与汽车制造业有关，通用、丰田是物流高手。
与此同时，深圳综合开发研究院物流管理研究中心主任王国文在接受记者采访时同样指出，物流业的发展确实离不开汽车制造业的 “鞭策”。后者是精益化产业，对物流和供应链管理的要求很高，如果想要匹配精益化程度更高的汽车制造业，物流业就得加快自身发展。这或许形成了一种 “强迫式”的促进关系，但却十分奏效。
王国文还表示，一些大型汽车生产企业越来越想找到能为他们整合、优化供应商资源的物流服务商，这就要求双方进行更多互动。物流企业要有足够的预测能力，对汽车生产企业整个物流和供应链体系，包括采购、生产、包装等，实现精益化管理，帮助汽车生产企业降低成本，实现 “增值”；汽车生产企业则通过 “车流”联动，保证库存周转顺利，并让现金流 “动”起来。
当然，想要顺利 “联动”，无论是汽车生产企业还是物流服务商，都有很长一段路要走，尤其后者更要加倍努力。
如何 “联动”？
汽车制造业的发展历程，也是物流与供应链的发展历程。汽车制造业与物流业的联动，如能顺畅、平稳地 “动起来”，必然需要强化物流和供应链管理。而对一些大型生产企业而言，后者所起的作用更为突出。
为此，戴定一对记者表示，首先，物流服务商给汽车生产企业提供的服务内容，要与汽车生产、流通保持高度一致。他们须与汽车生产企业在生产管理及技术水平上相互协调。惟有如此，物流企业才有机会深入到汽车生产企业的生产一线和内部管理中去。
王国文也认为，汽车制造业对物流业的要求越来越高，供应链管理也将随之发展到另一个阶段。在硬件建设上的仓库搭建、网点铺开，软件应用上的企业对接、深入生产流程，信息系统方面的更新升级、灵活应用……都反映出广大物流服务商的积极进取。
但是，仅仅做到这些还不够。
戴定一补充说，在国外很多大的配送中心和仓库就是外包给其他大的物流公司去运作。现在很多中小物流企业大多与生产企业的第三方物流公司合作，为其提供一些仓储、运输、配送、快递等的标准化服务。然而，生产企业要求的物流服务已经不止于此，不仅标准化的服务要往规模化发展，更要求物流公司可以提供独具特色的个性化服务，也就是根据企业具体需求提供定制化服务。
戴定一进一步说： “由实践来看，想要快速融入汽车生产厂家的物流管理流程，就会涉及到零部件采购、产品分销、配送网络布局等多个方面。物流服务商在这些方面必须具有自己的服务特色，要实现它存在的不可替代的价值。”
同时，专家们一致认为，决定物流企业想要彻底融入企业的生产、采购、规划、订单、配送等流程，除了服务之外，物流企业自身的管理实力也很关键。
戴定一就谈到，汽车制造业和物流业的联动，最重要的是汽车生产企业和物流企业都要做到管理科学上的进步。王国文也表示，只有科学管理才能推动汽车业和物流业的联动更为高效。这种看不见的软实力，正是国内物流企业需要加强的地方。
此外，还有一点必须提及的是，物流和供应链管理的强化，需要物流服务商和汽车生产企业建立较为稳定和长久的战略合作伙伴关系。汽车制造业与物流业的联动实际是供给与需求的联动，这就需要生产企业与物流公司之间信息共享。如此这般，物流服务商才可以帮助企业做好安全库存，有效预测各种风险，进一步建立互信互利的合作基础。
王国文介绍说，一般来讲，这样的战略伙伴需要签订合作期限在五年或五年以上的“超大合同”，这样便于彼此形成信赖和默契，而合同涉及的内容也会更多、更广，很可能一个物流公司需要负责几十家零部件供应商在生产、供货等方面的调整与规划。不过，这对国内物流服务商的确是个蛮严峻的考验。
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