淮安铁路发展纪略

深秋的淮安火车站，萧萧落叶遮不住它的磅礴气势。秋风中，银灰色的主站房形如“一”字，整个建筑方正、平稳，透着一股庄重、厚实的古典韵味。在贵宾厅，敬爱的周总理亲笔书写的诗词《大江歌罢掉头东》引人注目。经过检票口进入站台，只见28根罗马柱依次排列，向远方延伸，巧妙地造就了建筑外轮廓的完整和精美。
　　前不久，淮阴工学院交通系前往淮安火车站观摩实践的同学们，在该站党支部书记胡国荣的引领下，现场感受了这个恢弘壮观的建筑，一个个都兴奋不已。带队的实习指导教师张老师的一番话道出了大家的心声：“淮安火车站建筑外观精美，结构设计科学合理，是我们专业学习的典范。这是记者当日在淮安火车站采访时目睹的场景。
　　淮安新火车站的建设，充分体现了淮安的历史文化底蕴，体现了和谐、文明和建设节约型社会的科学思想，以及“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路工程建设新理念。作为“2007铁路客站技术国际交流会”观摩样板工程，淮安火车站受到了国内外专家和铁道部领导的一致好评。
　　现在，淮安境内铁路正线全长81公里，有三个火车站，其中袁北站为货运站，淮安站为客运站，淮安南站为客货两用站。其中，淮安站全线图定开行货物列车14对，客车9对，年发送旅客700万人次，可直达北京、西安、青岛、成都等国内诸多重要大中城市。
　　三十年前，淮阴有个关于铁路的笑话，广为流传，甚至传到了中南海：一个农民，辗转来到连云港东海铁路边，第一次看到了火车。回来后，他逢人就讲火车的神奇：“那火车趴在地上都跑这么快，要是站起来跑，那不更了不得了！”淮安人的铁路梦，就这样透着艰辛，却又是那么强烈……
　　据有关资料记载，清乾隆年间，淮阴就已商贾云集、舟车满驿、漕运发达。至明清时期，淮阴已形成极为繁华的大城市，人口达50万，是南方淮、扬、苏、杭四大名城之一。
　　然而，在此后漫长的历史长河中，当水路不再适应经济发展时，淮安又几次与铁路擦肩而过，空留遗憾。到解放初期，这里已经衰落为中国版图上极不显眼的小城镇了。
　　交通的限制，极大地阻碍了我市经济的发展。上世纪末，我市许多产品，如牙刷、纺织品、胶鞋、文具等，在国内同类产品中，质量很好，价格适中，原是畅销产品，但由于运输条件差，销路越来越小。1980年，我市商业百货站发35吨墨水往赤峰，五月份发出，1981年初才到达，在路上耗了近一年的时间，商品已经冻成冰块了。这导致赤峰百货站退货，我市百货站还得承担往返运费，一次损失1.2万元，使得当时的淮安、高沟两家墨水厂被迫停产。
　　“这样的事例太多了，在淮阴修建一条南通北达的铁路，已经是迫在眉睫啊！”陈明福老人感慨万分。
　　陈明福，1987年—1990年期间，任淮阴市沂淮铁路领导小组办公室主任，他亲历了新淮铁路筹建的整个过程。10月15日,面对记者,谈及当年筹建铁路的经历,那种急切、奋勇直前的情绪，似乎仍在影响着他。
　　那时，淮阴人为自己修建一条铁路的热情高涨，沂淮铁路领导小组及其办公室的设立，可以说是应运而起。作为其中的一员，陈明福深深地体会到全市人民修建铁路的急切心情，也感受到自己肩上的重任。那些年，他和铁路办的同事们一道，上京城、跑省城，一趟又一趟，上下协调、争取立项、争取资金，做出了不懈的努力。
　　都说朋友多了路好走，这话陈明福深有体会。淮阴要建铁路，但当时国家对新上项目抓得紧，条条杠杠很多。时任国家铁道部地铁处副处长的徐大坤，就建议淮阴以铁路改造的名义向国家计划委员会申请立项。了解这一情况后，陈明福赶紧回到市里，向相关领导汇报，最后决定借助我市原有的废旧铁路，向上申请资金。经过一番运作，1989年，我市成功申请到铁路修建资金800万元。
　　不久，陈明福又从铁道部了解到，因山西铁路线更新升级，一批旧铁轨被更换闲置，准备调拔给一些二级城市。得到这一讯息，陈明福立刻着手向上申请。很快，国家铁道部将52公里旧铁轨调配给淮阴，极大地支持了我市的铁路建设。
　　淮阴要修建自己的铁路了！整个古楚大地都为之沸腾，人们纷纷用自己的方式来支持铁路建设。当时的淮阴市四套班子领导共认购股票一万元，老干部何希敬两次认购股票2000元，沭阳县刘集小学的一些学生，为了支援修建铁路，把他们捡牙膏皮等积攒下来的400多元钱全捐了出来；还有一些在外地上学的大学生，为了沂淮铁路建设，把省吃俭用节约下的零花钱捐了出来。
　　立项成功，资金到位，还有物资支援，新淮铁路建设已是水到渠成。1990年1月，新淮铁路在时属淮安的沭阳破土动工。1994年，新淮铁路新沂至沭阳段完成铺轨任务。此后，沭阳至袁北段建设进度加快，等级也提高为国铁一级。1998年3月5日，从新沂发出的一列火车首次驶达淮阴，新淮铁路全线通车，结束了淮安“地无寸铁”的历史。紧接着，北起陇海铁路的新沂站，纵贯江苏全境后与宣杭铁路长兴站接轨，全长638公里的国家一级铁路——新长铁路，建成通车。2005年4月1日，新长铁路全线贯通，纳入全国铁路网正式投入运营，淮安人终于可以在家门口坐上火车前往全国各地。
　　国庆期间，小郑终于结束了长达八年的恋爱长跑，步入了婚姻的殿堂，把网上结识的杭州小玉娶进了家门。他说，这得感谢《淮安市中长期铁路规划》的出台，正是这即将构建的“米”字型淮安大铁路网格局和自己的执着，扭转了丈母娘“淮安是个到杭州车都不通的小城，这样的地方，能出什么好小伙？！”的偏见，点头默许了他们的婚姻。新修编的《淮安市中长期铁路规划》，正在构建的现代综合交通枢纽体系，赋予了人们对未来的无限希望。
　　如果说，交通是经济发展的先行官，那么,对于淮安而言,新长铁路的全线开通则为其“新型工业化”第一方略点燃了新的助推“引擎”。经济效益很快显现。2006年9月26日世界500强富士康集团“牵手”淮安，预计到2010年，其在淮安销售额将达上千亿人民币；2007年我市地区生产总值实现14.1%的增幅，达765亿元，财政收入突破百亿元大关。这条钢铁“彩虹”，在促进和扩大淮安人流、物流、资金流、信息流的传播速度和范围上发挥了巨大作用，它正在甚至已经架起了淮安这个苏北腹地城市与长三角、环渤海经济带沟通的桥梁，推动淮安经济又好又快发展。
　　2006年江苏省编制《江苏“十一五”—2020年铁路建设发展规划》，铁路建设成为“十一五”及今后工作的重点。为抓住大好机遇，趁势而上，实现“建设成辐射2000万人口的苏北腹地中心城市”目标，我市加快了铁路建设步伐。市委、市政府成立了市铁路建设办公室，专门负责我市铁路建设的规划、工程质量监督并配合做好铁路运输管理及道口管理等工作。
　　2007年，市交通部门委托铁道部第五勘察设计院修编《淮安市中长期铁路规划》，重点对新淮安火车站增开始发班线、宁淮铁路项目线位、宿淮铁路袁北站规模方案、淮连铁路傅庄联络线方案等新课题深化研究,以更好地指导我市铁路建设、服务地方经济发展。为做好规划修编工作，市交通部门多次与编制人员交流、沟通，探讨有关规划方案及线路走向，与中心城市及相关县区的城市规划相协调，并与有关单位共同会商、讨论。
　　规划显示，2010年，淮安市将规划新建淮安-宿迁-宿州铁路、淮安-扬州-镇江铁路、淮安-连云港铁路。其中淮连铁路可作为沿海铁路支线，通过宿宿淮铁路，打通皖北和宿迁、淮安等地的出海铁路通道，大大延伸连云港港区腹地。与此同时，还将对现有的新长铁路进行电气化改造，扩大既有线路运输能力。而根据远景规划，到2020年淮安还将规划建设南京-淮安铁路、蚌埠-淮安-盐城铁路，以加强淮安南部东西向联系。这样，淮安铁路将直通新沂、连云港、盐城、扬州、南京、宿迁6个方向，最终形成新长、宿淮、淮连、淮扬、宁淮等六条铁路交会淮安的“米”字型大铁路网格局。
　　在规划勾勒蓝图中，我们看见,淮安铁路正在朝着路网布局更加完美、运输能力全面提高的方向大跨步地前进。可以这样理解，淮安的铁路修得越多，淮安人民迈向小康社会的步伐就越快，离实现经济社会跨越式发展、构建“和谐淮安”的目标就越近。这正是淮安人民所期待的。