成都物流 “四脉”相承

成都，作为地处西部的内陆城市，与沿海发达地区相比，存在着天然的区位劣势。其中，一个重要的因素就在于物流成本较高，物流业规模、基础设施、配送体系等相对落后，成为制约成都市大商贸、大流通、大市场发展计划的“瓶颈”。 
　　“物流要提速，通道是关键！”这是现代物流业发展中的一句名言。成都，在加快推进以规划中的“一网、二平台、四园区、四中心、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系形成的同时，要进一步确立区域物流中心地位，其核心就必然是要畅通对外物流通道，打通这一“主动脉”，从而在激烈的竞争中占得先机，抢占制高点。
　　随着成都铁路、高速公路、民航机场、水运港口等对外交通运输大通道的建设，蜀道不再难行，我市也将以此为契机，进一步开通成都至美国、日本、西亚等国际直飞航线，壮大成都至深圳、上海、天津港口的铁路货运五定班列，通过公水联运、铁水联运等方式，构建起成都连接沿海港口、沿边贸易城市的多式联运物流通道。一座拥有顺畅无比的物流“大动脉”的区域物流中心，必将在成都崛起！
　　一个事件
　　成都至香港全货机专线开通
　　作为内陆城市的成都，要全面打造成为区域物流中心，毫无疑问需要一个国际性的航空枢纽，并通过开通更多从成都直飞欧洲、北美、亚洲的客运和货运航线，加快建立成都出发到欧、美、亚的航线网络，在国际航空版图中寻得一席之地，从而强化成都的物流中心地位。
　　不久前，成都至香港货运直飞航线的开通，便是一个很好的例子。
　　市物流办有关负责人告诉记者，为尽快开通成都至香港货运航班，解决英特尔公司出口产品航空运输问题，他们先后与中国南方航空公司、国航西南分公司、港龙航空公司、中外运西南空运、友和道通物流公司、东海航空有限公司、深圳棋洋国际货运代理有限公司进行了商谈，同时协调国航在全货机开通前，于4月1日起将每周二、三、四、五、六16∶00成都—香港航班的机型由A319调整为B757，增加4吨左右的运力，以基本满足英特尔4月、5月的出口货物需求。然而，由于地震后成都至香港航班大幅减少，加之国航提出无力长期承担调换机型后的客运亏损，于6月1日终止了B757机型的运行，以英特尔公司为代表的出口加工区企业出口产品航空运输矛盾再次凸现。
　　为了满足投资企业的物流需求，市物流办又开始了与东海航空有限公司、深圳棋洋国际货运代理有限公司就开通香港货运航班事宜的协商。经多方努力，东海航空有限公司于9月9日起开通了成都至香港货运航班，每周四班，机型为B737—300机型，最大载量14.5吨，由深圳棋洋国际货运代理有限公司负责航班的物流操作。该货运航线作为成都乃至西部唯一一条直飞香港的全货机航线，对成都建设区域物流中心战略是一个突破性的事件，不仅将成都机场与香港机场实现无缝对接，而且还将西部开放的触角延伸到了国际航运中心香港。
　　“实际上，目前通过客机带货，已基本能满足我们自己城市的需求，”市交委副主任、市物流办主任陈仲维说，开通成都至香港全货机专线，并不仅仅是为了成都一个城市，而是为了更好地满足整个中西部的国际物流需求，对培育中国西部航空枢纽、促进成都出口加工贸易业的发展都将起到十分重要的推动作用。
事件背后 
　　大动脉之航空 更多国际直飞航线开通
　　不仅仅是成都至香港这一条货运直飞航线的开辟，今年以来，成都在开拓国际直飞航线的进程中，通过卓有成效的工作，取得了令人鼓舞的成绩。
　　成都至马尼拉直飞航线开通；成都至阿姆斯特丹直达国际航班增至每周四班……此外，成都还积极推进成都至美国、印度、中东国际直飞航线的开通。积极与美西北航空公司、美国3E航空公司就开通成都至美国直飞航线进行商谈；与川航、上航就开通成都—班加罗尔航线分别进行了沟通和合作框架的商议；与全日空、国航就开通成都至日本直飞航线进行了商谈；与阿联酋航空公司和卡塔尔航空公司就开辟成都至中东国际直飞航线进行了接洽，目前卡塔尔航空公司已在成都设立办事处。
　　陈仲维说，按照成都至香港全货机专线这一模式，成都还将开通更多国际航线，并在此基础上，将成都机场培育成为中西部最大的国际旅客、货物集散地，将成都建设成中西部地区一座国际性的物流枢纽城市，“今后，要让中西部地区的进出口货物都在成都中转！”
　　大动脉之公路 开通成渝城际货运班车
　　公路货运因其灵活、方便、可实现门对门服务等诸多特点，在现代物流业中具有重要作用，尤其是对于成都这样的内陆城市而言，不靠江、不靠海，在中短距离、中小运量的货物运输中，公路货运的作用不可替代。成都要打造西部地区物流中心，将散落在绵阳、德阳等省内各地的集装箱集中到成都发送，并实现“让中西部地区的进出口货物都在成都中转”的构想，公路货运都承载着作为“二传手”的重要作用。
　　今年以来，我市加强成渝两地的合作，促进开行成都至重庆的大吨位城际货运班车，提速公路货运，推进成渝经济走廊的建设，“今后，这些货运班车将直接在物流站发车，大大方便货物的迅速转移。”下一步，我市还将争取开通成都至绵阳、德阳等方向的货运班车，依托成都货运“四枢纽、五中心”布局规划，积极构建四通八达的公路货运网络。
　　对于货运班车的开行，物流业内人士表示，班车的运价一般来说要比货运市场的平均价低上5%—10%，同时服务性更强、运输更加方便，也是物流发达地区广泛采用的一种货运方式，“发展前景看好”。
大动脉之铁路 壮大五定班列密度 
　　在加快发展现代物流业、打造区域物流中心的进程中，壮大铁路货运五定班列具有重要意义。那么，什么是铁路货运五定班列呢？有关业内人士告诉记者，这是指发、到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车，即定点、定线、定车次、定时、定价的列车，其中分集装箱五定班列和普通货物五定班列两种。与普通货运列车相比，五定班列具有速度快、运价低、到发时间固定、手续简便等优点。
　　市物流办有关负责人告诉记者，今年以来，我市积极促进成都至经济发达地区铁路货运班列的发展，加强与沿海港口城市的合作，壮大成都至珠三角、长三角、京津塘经济发达地区的铁路货运五定班列。目前，蓉深海铁联运铁路货运五定班列上半年由开行初期的每周两列增加至每周开行四列。同时，我市还将力争开通成都至天津的五定班列。
　　另外，今年7月，铁道部规划的全国18个铁路集装箱中心站中规模最大的成都国际集装箱中心站已经开工建设，再加上与之紧密相连、作为我市三大国际性枢纽型物流园区之一的成都国际集装箱物流园区的同步建设，我市将打造起一个中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的大型“内陆港”。今后，我市集装箱货物的运输条件将得到巨大的改善，大量五定班列的开行，将大大缩短成都与沿海港口的时空距离，拓宽经济发展空间。
　　大动脉之水路 开辟公水联运快速通道
　　在货物运输的几种运输方式中，水运成本是最低的，也是最有发展潜力的物流渠道。以重庆到上海为例，一个标箱用铁路运需要4000元，而通过水路只需要2000元。目前，成都货物到上海等地，广泛采用的还是公(路)铁(路)联运方式，与公水联运相比，公铁联运虽然时间上略快，但成本相对较高。而事实上，成都乃至四川有大量的农产品、原材料需要出口，这些货物的运输对时间的要求并不太高，控制成本才是选择运输方式的关键。
　　那么，作为内陆城市的成都，如何克服自然条件的劣势，充分利用好这个最具潜力的物流通道呢？市物流办负责人表示，那就是积极利用长江水路资源，开辟成都经泸州、重庆到上海的公(路)水(运)联运快速通道。
　　今年10月10日，成都市政府与泸州市政府签订了《成都市人民政府泸州市人民政府关于港口物流发展战略合作框架协议》，成都“借”来136公里黄金水道，勾勒出一幅现代物流网络蓝图。框架协议明确了成、泸两市合作的近期目标(2012年底前)，开通成泸间的城际集装箱运输车，每天达到200班次以上，开通成泸铁水联运铁路货运五定班列，建立成泸间进出口货物便捷通关协作机制。两市还将共同协调海关部门进一步扩大“多点报关、泸州查验、上海放行”的范围和优化通关模式，形成成都、泸州、上海港口之间的快捷通关。
　　这意味着，随着公水联运快速通道的开通，今后货主只需要在成都办好公水联运相关手续，货物到了泸州、重庆后就可以直接上船运往华东、华南等地区，不仅为货主节约了很多时间，同时，该运输方式与传统的公铁联运方式相比，还将降低15%上的运输成本。公水快速联运，将成为今后我市货物运输的又一重要方式。