基本实现“三通”值得期待

　两岸海运目前需途经第三地，每航次比直航多耗费约2万美元 
　　本周之后，已经初步实现两岸周末直航的航空企业有望获得定期真正直航的机会，而此前一直未开闸的两岸海运直航和货运包机直航也有望一并实现。
　　据台湾当地媒体报道，这次“陈江二会”将就海陆空航运进行洽谈。
　　今年7月4日，两岸首次实现了周末客运直航，由大陆方面6家航空公司和台湾5家航空公司执飞。不过，大陆前往台湾的直航航线仍然需要绕经香港飞行(航)“情报区”。
　　对此，南航董事长刘绍勇表示，虽然两岸实现了周末包机，但大陆飞往台湾的航班仍然需要飞越香港区域，浪费时间和金钱。据南航方面测算，由广州至台北，一架空客A330将因此多飞12分钟，浪费1.2吨航油。而上海飞台北更是要多耗时1小时33分钟，浪费8.8吨航油。因此，如果实现真正的直飞，两岸包机直航的票价也有望下降。
　　因此，由平时需要在香港中转以及周末绕经香港航路转变为真正的定期直航，是此次两岸两会需要协商的重要议题。摩根士丹利估算，如果台湾与香港航线的一半客流转向新线路，台湾“中华航空”的客运收入将增长0.6%，长荣将增长8.3%。
　　中金公司研究所的分析报告也指出，今后如果实现定期直达航班，大陆、台湾间将成为中国航空公司市场最大而且盈利能力最强的航线之一。预计每年往返两岸的旅客量，至少是香港到内地和韩国到中国市场规模的两倍。目前，中国香港和韩国航线每年为中国航空公司贡献50亿元的利润。
　　上周五，台湾地区海空航运业界举行记者会，表示非常欢迎海协会会长陈云林访台，并期盼两岸直航早日落实。
　　参加记者会的业界代表包括长荣集团、阳明海运公司、“中华航空”、长荣航空等多家台湾航空航运企业高管，他们在记者会上公布了一份联盟陈情书，对这次两岸两会协商提出了多项愿望。比如在海运方面，希望能具体解决七项海运事务：包括全面开放两岸直航港口；准许两岸籍轮与权宜轮直航两岸；不必刻意控制两岸运力；准许两岸轮比照现行台港航线做法，以“互不挂旗”方式挂靠两岸港口；准许两岸航商互设分支机构；自行揽货与签发提单；准许两岸航商直接通汇；两岸签订互免海运所得税协定。
　　据了解，两岸海运通航目前还需要经过中途弯靠第三地的方式进行，这比直接通航每航次要多耗费约2万美元的成本。另外，目前运往欧美的货物有七八成已经改从内地和香港中转，这也给一直主营转运航运业务的台湾航运界带来了巨大的冲击，而如果能够开放两岸航运直航，将有助于台湾的航运企业向更多大陆的业务领域伸展。
　　而在航空货运方面，台湾的航空企业希望能够立即实施货运包机。开放航空货运将为台湾的航空企业带来更多的盈利空间。事实上由于看到大陆的全球制造业中心地位，相比于客运，台湾多家航空公司对大陆货运市场更加觊觎。目前，台湾长荣航空已参股了上海航空，双方成立了航空货运航空公司，而“华航”也曾通过投资大陆航空公司曲线进入大陆航空货运市场。