红水河通航标准有望由250吨级升至500吨级

近日，西部交通建设科技项目“提高西南水运出海中线通道（红水河）通过能力若干关键技术的研究”及“峡谷段枢纽船闸平面布置和下游通航水位备降技术研究”可行性研究报告通过了专家评审。 
    　专家委员会认为，西南水运出海中线通道（红水河）跨越我国三省一区，在我国内河主通道网占据了“一横”的重要地位。目前，红水河干流水电枢纽梯级开发建设中存在着通航建筑物建设规模不统一、建设标准不一致等问题，严重影响了红水河全线的通过能力，使其航运资源不能得到充分利用，因此开展“提高西南水运出海中线通道（红水河）通过能力若干关键技术的研究”是十分必要和及时的。而在工程实践中，峡谷河段通航建筑物的布置和设计受地形的限制技术难度很大，因此，以大藤峡水利枢纽为依托，开展“峡谷段枢纽船闸平面布置和下游通航水位备降技术研究”是十分必要的。 
    　据了解，红水河通过能力若干关键技术的研究属于国内外首次对已建水电工程渠化河流提高通航建筑物通过能力的研究，该课题研究历时两年半，包括岩滩升船机扩建改造关键技术、提高百龙滩和岩滩通航标准、大化渡槽通过500吨级顶推船舶关键技术三个专题研究。研究成果成功应用可使红水河全线通航标准由目前的250吨级提高至500吨级。“峡谷段枢纽船闸平面布置和下游通航水位备降技术研究”则将对促进山区河流航道整治技术进步发挥积极作用。 
   　 据悉，广西骨干航道“一线三通道”作为西南水运出海通道，是连接西南地区与粤港澳地区的水运大动脉，包括西江航运干线、南线通道右江、中线通道红水河、北线通道柳江和黔江。其中，作为中线通道的红水河连接着滇、黔、桂三省区少数民族聚居地区，沟通粤港澳，是云南、贵州、广西等省区物资“通江出海”的便捷通道。红水河航道通过能力的提高，将对带动沿河经济的发展，促进西部大开发战略的实施发挥重要作用。