我国首条30万吨级人工航道在舟山建成

　记者上午从虾峙门口外30万吨级航道建成仪式上获悉，预计从今年5月开始，30万吨级船可直接出入宁波—舟山港虾峙门航道，而不用口外卸载或候潮进港；同时，航道的建成，将有利于降低途经该航道船舶的运输成本。 
　　浙江省港航管理局局长郑惠明在仪式上发言
　　“自由放行”30万吨级船舶
　　经过多年发展，宁波-舟山港已成为我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心的重要组成部分，是长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略储备基地。2006年吞吐量达4.24亿吨，约占全国沿海港口吞吐量的12%，位居全国第二。
　　虾峙门航道是大型船舶进出宁波-舟山港的重要深水航道，由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30米以上；而口外航道(位于浙江舟山虾峙岛和桃花岛以东海域)，最小水深只有18米，仅能满足15-20万吨级船舶乘潮通航，20万吨级以上大型船舶需在口外锚地减载后乘潮进港。虾峙门口外航道东接国航线，可达世界各大港口，是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道。
　　1月10日，我国首次进行的一次性深水航道大规模疏浚工程--虾峙门外30万吨级航道整治工程，经过8个月的紧张施工，比预计工期提前4个多月，通过交工验收。这意味着30万吨级船舶无需货物转驳，可自由从外海进出宁波—舟山港，大大降低了船舶运输成本，保障了航运的安全与环保，同时进一步加快了宁波-舟山港一体化进程。
　　节约运输成本约1—3美元/吨
　　据悉，整个整治工程由中石化股份有限公司、宁波港集团有限公司及舟山港务管理局三家单位分别以50%、30%和20%的比例出资。工程采用一次性开挖成槽方式，开挖长度14.85公里，有效宽度390米，总投资4.85亿元。工程可满足该航道30万吨级船舶满载进入，通航保证率为90%。
　　浙江省港航管理局局长郑惠明在接受采访时说：“对虾峙门口外航道进行整治，对于充分发挥宁波-舟山港口资源优势，降低运输成本、提高综合效益也有着不可估量的积极促进意义。”
　　他表示，虾峙口门外30万吨级航道建成，将满足宁波—舟山港的发展需要，也适应船舶大型化的发展需要，更有利于降低运输成本，如进口铁矿石由15万吨级船舶改为25万吨级船舶运输，从澳大利亚至宁波港域的运价可降低约1.09美元\吨，从巴西至宁波港域的运价可降低约2.47美元/吨。进口原油由15万吨级船舶改为30万吨级船舶运输，从中东至宁波港域的运价可降低约2.10美元\吨，从非洲至宁波港域的运价可降低约2.75美元／吨。