成都对外铁路将由4条增至11条

　成都市发改委昨向媒体透露《全国中长期铁路网调整规划(2008年调整)》 
　　新增铁路建成后，成都铁路网络将由“T”变为“米”，真正奠定成都西部综合交通枢纽地位
　　四通八达的成都新铁路网将彻底改变“蜀道难”的状况。昨日，成都市发改委举行新闻通气会，向媒体透露了国家发改委批复的全国铁路网建设最新方案《全国中长期铁路网调整规划(2008年调整)》。根据该规划，成都对外铁路将由现有的4条增加至11条。
　　新增铁路建成后，成都铁路网络将由现在的“T”字形变“米”字形，真正奠定了成都西部综合交通枢纽地位。从成都通过铁路出行到达珠三角、长三角、京津冀三大经济圈的时间将由现在的20个小时左右缩短至8到12个小时。成都对外的7条新铁路建设将投入巨额资金，将有力地推动成都加快重建、扩大内需、促进增长。铁路建设的巨额投资，对拉动成都的经济发展和区域经济发展将起到巨大的带动作用，有利于打造西部经济发展高地。
　　由“T”字形变为“米”字形
　　成都市发改委副主任郑超介绍，根据《中长期铁路网规划(2004年版)》中成都对外铁路，仅有4条，分别是：往北，宝成铁路；往南，成昆铁路；往东，成渝铁路、达成铁路。
　　成都往西没有一公里铁路，成都对外的铁路网形状仅是一个“T”字形。这样的状况与把成都建设成西部综合交通枢纽的地位很不相称，成都铁路交通节点规划远远不能满足四川和成都对外的发展需求，也不能强化成都铁路枢纽功能，在今年1月，铁道部与四川省签订共建铁路网的纪要后，省、市发改委与铁道部相关部门及时落实具体规划。
　　《全国中长期铁路网调整规划(2008年调整)》中成都对外铁路由现有的4条增加至11条：往北，新增成都—西安客运专线、成都—兰州铁路；往南，新增成都—贵阳铁路；往东，新增成渝客运(经内江)专线；往西，新增川藏铁路(成都到拉萨)、川青铁路(成都到格尔木)、成都—西宁—张掖铁路。并把区域性铁路线成绵乐客运专线、成都到兰州铁路作为近期实施项目，列入2010年阶段性建设目标。
　　新规划将2010年全国铁路营业里程规划目标由8.5万公里调整为9万公里，铁路电气化率由41%调整为45%以上；2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电气化率由50%调整为60%以上。
　　“铁路枢纽”概念因此明确
　　市发改委吴英处长表示，成都在交通上区位优势不是很明显，成都要实现新“三最”发展目标，交通要先行。新铁路网规划，让成都作为西部综合交通枢纽的“铁路枢纽”概念变得非常清楚明确。对于实现省委、省政府提出的打造成都为西部综合交通枢纽的地位，将起到非常重要的作用。如果在最新铁路网规划中不作出调整并新增加线路，就不足以肯定和确立成都作为西部综合交通枢纽的地位。随着这些新铁路线的建设，对成都新“三最”目标的建设将起到极大的促进作用。
　　这些新铁路网将陆续开工建设，将大大拓宽成都直接对外的通道，与发达地区的交流合作将更加方便快捷，成都对外的铁路将由现在的曲线变成直线或斜线，与珠江三角洲、长江三角洲、京津冀城市圈这三大经济圈的铁路交通距离将由现在的20个小时缩短至8到12个小时。
　　在客运专线方面，南京—武汉—重庆—成都(沪汉蓉铁路大通道)铁路客运专线作为调整规划中国家铁路网“四纵四横”主干线之一，连接西南和华东地区。新建成都—绵阳—乐山客运铁路专线，并向北延伸到西安，向南延伸到贵阳。
　　在完善铁路网布局和西部开发性新铁路线方面，将新建成都—哈达铺(成兰铁路)，研究建设成都—波密—林芝(川藏铁路)、成都—格尔木(川青铁路)、成都—西宁—张掖铁路，形成西南西北新通道。
　　在城际铁路方面，将城际铁路客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到成渝城市群等区域。成都对外的一系列新铁路线的建设，将投入数以千亿元计的资金，对拉动成都经济社会的全面发展，将起到非常重要的作用。川藏铁路建成后将填补川西北、藏东南、甘南地区没有铁路的空白，对扩大西部地区路网规模，深入实施西部大开发战略，促进沿线资源开发与产业布局，带动沿线“老、少、边、穷”地区的经济发展具有重要的意义。
　　成都西部物流中心作用加强
　　新铁路网的建成将进一步确立成都作为西部物流中心的地位。经济的又好又快发展一定要实现物畅其流。未来，11条对外铁路线，与成都发达的航空运输线路，以及我市正在加快市内11条高速公路与省内23条出川高速路的连接，通过泸州、宜宾与长江黄金水道的连接，将使成都物流中心的地位得到突出和加强。成都实现物畅其流将变成现实，将彻底破除“蜀道难”的状况。
　　新铁路网在主要繁忙干线将实现客货分流，在经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统。新铁路网规划《调整方案》提出：按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。
　　据市发改委透露，我市很多与铁路相关的项目都在紧锣密鼓地进行中，成都到都江堰的铁路从规划到完成审批仅仅用了5个月时间，这是地震后新增加的项目。位于沙河堡的成都铁路新客站作为西部地区最大的综合性枢纽客运站，前期工作已完成，也将尽快开工。成绵乐城际客运专线也即将开工建设。成都到哈达铺铁路目前正在审批过程中。铁路线路纳入国家规划是进行建设的前提，不进入规划，往往就只能停留在想法上，长时间申报和争取也很难实现建设。
　　“米”字形的成都新铁路网建成后，从成都直接出省的铁路线将大大增加，成都作为西部物流中心的作用也将得到极大地加强，成都作为西部物流集散地，将真正实现物畅其流。成都货物从铁路直接可以运送东西南北的大中城市和口岸，货物运输的成本也将大幅降低。
　　新建铁路出川通道设计时速都在200公里以上，近期开工项目3到5年内全面建成后，将形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，成都作为西部地区交通枢纽的地位将得到全面巩固和提高。
　　专家分析
　　投资新高潮增长新引擎
　　作为拉动经济增长的重要亮点，铁路部门已经做好了充分的准备。上月底，铁道部新闻发言人表示，国务院批复的铁路投资额已达2万亿元，在建项目超过1.2万亿元。近期，随着全球金融危机对实体经济的影响逐渐显现，此次增加铁路方面的投资可以看做是缓解金融危机对中国的冲击，拉动内需的重要举措之一。
　　业内专家表示，基础设施建设是我国财政支出的重要方式，是拉动我国经济发展的重要宏观调控手段，选择大规模的投资铁路建设的好处是显而易见的，除能拉动经济发展，还能给人民生活带来切实帮助。加大铁路建设有利于改变目前我国的运输瓶颈，有利于推动区域经济的合作和发展，一举数得。
　　2万亿元铁路建设投入不仅会让铁路工程的需求量大增，还会拉动其他相关的上下游行业。单就运输而言，铁路的货运及客运目前的建设水平远远不能全面满足需求，全国铁路运输需求的满足率只有35—40%，正处于大规模建设的瓶颈期。而且铁路的投资是一个持续渐进的过程，预计未来会有更大量资金注入到铁路建设中来。铁路行业牵涉到许多上下游行业，从目前情况看，工程机械、建筑、水泥等行业都将受益，甚至煤炭行业因运能问题造成的供需不平衡现状也将得到一定的缓解。