燃油税开征 车主为啥得实惠难？

国家发改委、财政部、交通运输部等部门联合召开座谈会,就完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格,实施燃油税费改革等问题,听取地方政府和价格、财政、交通部门的意见。公众翘盼了10年的燃油税经历了艰难的“择机”酝酿终于“闪电般”进入议事日程，但是为啥车主们还是啥乐不起来呢？

　　■养车成本少了还是多了？

　　有媒体预测，燃油税很可能自12月1日起开征，税率可能在30%-50%之间。目前国内的油价很可能参照已经实施燃油附加费的海南省，油价下降大概1元/升，同时，按照30％的燃油税税率算，加收燃油税1.5元/升，这样算来油价最终可能上涨0.5元/升。

　　著名经济学家、北京交通大学教授欧国立在接受《竞报》记者采访时认为，费改税究竟能不能减轻车主的负担，还不好说，一切要等到政策出台。但是毫无疑问的是，费改税对于老百姓来说肯定会更公平。在以前，不管你的车出不出门，跑多跑少，大家都是交一样的钱，改成燃油税，则是多跑多交，少跑少交，不跑不交。

　　我们知道一辆私家车，在挂牌之后，除了路桥费，每年需要缴纳的只有养路费和车船税这两种。拿轿车来说，养路费是每车每年1200元左右，车船税是每车每年300元左右。各地虽有差距，大体上差不多。也就是说，开征燃油税后，每车每年被免除的旧税费为1500元左右。而需要新交的燃油税有多少呢？

　　资料表明，轿车的平均年里程约为3万公里，实际平均耗油量约为百公里10升，也就是说，每车每年的用油在3000升左右。以1.5元/升计算，每车每年要支付的燃油税为4500元，即为1500元的3倍。

　　■不改革路桥费　百姓得实惠难

　　在我国，路桥费一直都是养车成本中占比很大的费用。据有关专家披露，截至2007年底，我国高速公路总里程达到3.5万公里，仅次于美国，居世界第二位。全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。中国公路收费已经泛滥了，除了统计出的收费路桥外，按规定不应收取的路桥费也我行我素、照收不误，令到国民生活与经济生产的成本不合理上升。

　　据《北京青年报》报道，对开征燃油税呼声最高的就是物流公司了，不过他们的前提条件是要取消过路费。“从广州跑一趟武汉，过路费差不多1500元，”一物流公司的负责人表示，“货车耗油200升左右，油费1200元左右，总花费2700元。开征燃油税后，每升即便征收1.5元的燃油税，油耗成本也才1500元，但过路费没了，总成本就是1500元。”

　　在新华网的调查中显示，在“制约您开车的主要因素”这一项中，48.78%的网民表示“养路费、过路费等杂费过高”。部分网民对开征燃油税仍心存忧虑，“高启的路桥费才是用车成本里最大的一部分”，“只要不合理的路桥收费站还存在，百姓怕是得不了多少实惠”。

　　■节能车开发将成热潮

　　据上海证券报报道，燃油税费改革的消息引发国内车企的高度关注。上汽集团、上海通用、一汽丰田、长城汽车都表示将加大推出节能环保车的力度。

　　一汽丰田内部人士表示：一汽丰田一直将注重汽车的节油性。目前推出了皇冠、锐志、卡罗拉和威驰的特别纪念版车型，年底前购买这些汽车将享受到特别优惠价。其中省油性能极佳的威驰特别纪念版最低价降至10万元以内。一汽丰田的主力车型多为排量1.6L及以下。上汽集团相关人士也表示，“改革后，生产小型车的上汽通用五菱将成为受益者。未来集团及下属企业会加大节能性汽车的研发力度。”国内SUV领头羊长城汽车董事局主席魏建军表示：正在进军轿车领域，长城汽车打算做精品小车，尤其是A0级车、A级车。这些都是较为节油的乘用车。 
（责任编辑：崔元苑）