高速公路的“服务区经济”

 
据2007年3月在北京召开的第三届中国高速公路服务区论坛透露，全国有700多对高速公路服务区，从业人员达14万人，已成为我国新兴的朝阳产业和经济增长点。据专家估算，2006年我国高速公路服务区总收入超过500亿元，平均每对服务区达7000多万元。
随着我国经济的全面发展，车流、人流、物流的迅速增长，高速公路服务区已形成了庞大的消费市场。各地因地制宜，采取很多方法。
山东德州高速公路服务区每年加油、餐饮、购物等销售收入上亿元，其中与德州扒鸡集团合作，年扒鸡销售收入1500万元。
江苏除了在沪宁高速公路阳澄湖服务区办以“阳澄湖螃蟹”为龙头的水产品市场之外，还在沪宁高速公路梅村服务区办“太湖湖鲜馆”、窦庄服务区办皮鞋市场、仙人山服务区办恒顺醋专柜、宁通（南京至南通）高速仪征服务区办“淮扬菜馆”、京沪高速公路川星服务区办“盱眙龙虾”，都在省内外享有盛名，成为苏、沪、鲁、豫、皖、浙一带群众节假日外出观光旅游的好去处，为服务区带来了可观的经济效益。
据浙江高速投资发展有限公司6对服务区统计，2006年实现总收入10亿元，仅嘉兴粽子（我2005年路过时吃过）、绍兴黄酒就分别实现销售收入6000万元和800万元。
根据国务院批准的高速公路发展规划，我国高速公路今后将增至8.5万公里。按照交通部的规定，每隔50公里必须设一个服务区，每隔25公里有一处停车区。与会专家据此认为，预计未来10年，我国高速公路服务区将在现有基础上增加一倍，达到1700对左右，年销售收入有望突破1000亿元。
看来，湖北也应该把土特产、特色饮食搬上服务区，同时，也应该开拓思路，把服务区办成商务区，相当于一个封闭的小“保税区”，而不仅仅是简单的服务场所。因为，专家认为，高速公路服务区未来在发展物流业方面具有很大的潜力。要到交通厅搞行评，可以提提这个建议。
——充分利用服务区土地资源，建立物流集散中心。服务区一般占地较大，具备一定的堆存能力，可以建设物流仓库和配送中心。但从目前土地利用状态看，空闲多，使用效率低，亟待开发利用。在发展物流业务时，可考虑与集团运输企业合作，利用服务区土地建设物流仓库和配送中心，将服务区作为物流集散地，充分发挥高速公路和运输企业的专业化优势，利用服务区点多面广、交通便利的特点及经营高速公路服务区的比较优势，将服务区作为小件货物的集散地，开展运输、仓储、配送、中转、包装、报关等综合性物流服务，应有较广阔的市场机会。道路货运加上仓储服务，再加上现代化的管理技术，就基本上实现了现代物流的全部内涵。
2005年6月6日，在上（上虞）三（三门）高速公路浙江台州境内的天台服务区内诞生了我国首家高速公路服务区物流网点。浙江台州天啸物流有限公司根据市场需求，与上三高速天台服务区“联姻”，充分运用高速公路资源优势，推出物流服务项目，为过境车辆提供卸、配货服务，为台州境内提供优质配送服务等。如北京到福建的高速货运班车，其中的一些货物要在台州境内卸下，那么该班车必须在高速公路台州境内的出口下，至某一货运站点卸下货物，然后再上高速公路。而如今，浙江台州天啸物流有限公司在上三高速天台服务区设立的物流网点，该车便完全用不着下高速，只要在上三高速天台服务区内直接将货物交于浙江台州天啸物流有限公司物流网点，该网点便可以安全、快速、低成本地将货物送抵目的地。
——利用经济地理优势，建立大型物流园区。服务区建于高速公路旁边，承接车辆方便，具备运输上的快捷性和方便性，并且途经和辐射的地区工商业比较发达，有较大的物流市场需求。因此，可以利用临近大中城市的服务区建立大型物流园区，通过集成现代化的物流枢纽、物流服务运营商（第三方物流）和物流信息服务供应商，向客户提供一整套完整的物流解决方案。
——利用高速公路管道通信系统建立物流信息港。信息交换平台是现代物流不可缺少的部分，无论是物流业务还是连锁经营网络，都需要电子信息交换平台。由于高速公路本身配有管道通信系统，为建立高速公路网络配送系统和信息交换平台提供了较好的条件。利用这通信系统，建立高速公路网络的全线联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，即电子物流，使服务区物流体系趋于完整。