燃油税的开征将是拉动内需的大敌！

国际油价大跌，现在原油期货已经到了50美元以下，然而，我们的油价却迟迟不下跌，消费者心中的怒气可想而知。就在几周前，闲聊时谈起到油价问题，我当时就说，油价不跌，一是我们老百姓要为中石油那些被国际炒家忽悠的在140美元左右进场的石油买单，另外，我们现在比美国都要高出50%的油价正好为燃油税顺利开征找到了合理的时机！ 
不幸让我言中！记住，我认为这是不幸的！
  面对这次愈演愈烈的金融风暴，政府心急如焚，心情可以理解，但所有出台的政策（包括各类税收政策）决不能手忙脚乱！
  燃油税的开征，最大的受惠者是那些小排量的所谓上下班代步车，那些用于商务的轿车、用于运输的卡车每年的费用将大幅提高，包括出租车在内。以一辆用于经商的5座轿车为例，每年正常业务的情况下要跑40000公里，如按每公里油耗11升来算，每年耗油为3636升，而每年的养路费为3000元，也就是说，油价涨1元钱，就消耗了所谓的的养路费费用，现在油价这么高，至少要高出应有油价（93号油）2元以上，开征燃油税，对商务用车（那些运输物流的车辆每年支付的费用会更多）增加的负担是不言而喻的。怪不得财政部官员说开征燃油税可以每年为财政征收4600亿元的收入。这些增加的收入，负担都压在了真正能促进经济增长，拉动内需的企业身上！
  开征燃油税美其名曰是鼓励大家节约能源，鼓励大家用小排量车。但大家想象一下，大家都开着0.8升的QQ去进行商务谈判是什么镜头？另外，真正有能力拉动内需的应该是民众中的中产阶级，中产阶级一般消费的是中级车（当然，现在凡是中产阶级基本上都有了一辆或两辆排量在1.8以上的中级车），这些消费群体是拉动内需的主力军。打压这些人群的消费需求和商务冲动，还谈什么拉动内需？
  中国拥有全世界70%的收费高速公路，美国的高速公路是免费的，而我们开征燃油税后仍然要收高速公路费，我们只能这么理解，燃油税已经成了我们政府在经济危机中向民间抽血的手段之一。
  也许，在中国经济一路高歌，人们收入不断增长的情况下，适当的向民间抽一点血也是可行的。但现在我们面临的是数十年以来最严重的经济危机，人们的收入预期大幅下降，燃油税一开征，那些已经买了车用户们的不幸立刻就变成了套牢一族，对于那些企业来说，每年在商务用车、物流成本上就要增加一大笔支出。燃油税的开征当然对小排量的车有利，但我们小排量（1.3升以下）的市场份额占据了不到10%，这显然对那些已经处于销售严重下滑的汽车企业来说是雪上加霜。
  燃油税开征后，运输物流的成本将大幅提高，这必将增加企业的负担，加上本身企业就产销不畅，要想把这笔额外的增加成本加到消费者头上几乎是不可能的，这样的竭泽而渔的税收政策和当前拉动内需的方针绝对是格格不入的。
  尽管燃油税的开征，最后的油价可能低于现有的油价（我们还是往稍微好点的方向去想），但是，按照国际油价50美元以下的水平，我们本身油价就应该在3元左右，就算是燃油税开征后油价反而下跌了1元，93号油降到5元，我们的实际油价也是上涨了近2元，当然，这只是我的良好预期。
这几天股票市场的反应也是很有中国特色，燃油税的开征，应该对中石油中石化根本没有任何利好可言，税收是国家收去了，中石油中石化有什么利好？中石油也好中石化也好，一样都有着车辆耗油成本增加的问题，当然，他们的车用油本身不花钱可能成为利好的理由之一。
  我一直认为，面对经济危机，要想拉动内需，我们最应该拯救的不是楼市，而应该是拯救企业，企业好了（现在应该说是生存下去了），企业的员工收入就有了保证，企业员工收入保证了，就有了消费的需求。然而，燃油税对企业的负担增加是不言而喻的。尽管燃油税具体政策还未出台，但是，在这样的关键时刻，急吼吼地出台这种对企业增加负担的政策是极不明智的！