重卡市场全面走淡
2008-11-21 11:36:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李卫卫
在领取10月份工资的时候，孟范文发现自己当月的奖金被扣了。这是他意料之中的事情。因为就在10月份，他所在的一汽贸易总公司华北分公司有几个辖区的销售任务没有完成。作为分公司的大区总监，按照公司的规定，他理应受到这样的 “处罚”。
虽然 “扣奖金”的事情算不上大，但是孟范文对此却极为忧心。因为这件事让他窥到了重卡市场全面走淡的先兆。 “我们华北大区下辖河北省、山西省、内蒙古自治区等重卡销售热点区域，一直都是公司的销售大户。要是连我们的销售任务完成起来都有困难，那其他区域的市场情况估计就更不乐观了。”
市场颓势依旧
事实也的确如此。统计数字显示，今年7月份，国内重卡销量从上半年的井喷式增长转为大幅下滑，甚至还出现了8年以来的首次负增长。8月份，销量继续探底。9月份虽略有回升，但是进入第四季度以来，国内几大重卡生产企业的产销量又较先前出现不同程度下滑。
谈及近几个月重卡市场销量下滑的原因，相关人士表示，除国Ⅲ升级造成的成本增加，影响用户购买心理外；受国内经济形势的影响，不少中小企业倒闭，造成物流运输量萎缩，也是导致重卡市场遇冷的主要原因；再加上房地产市场的不景气等因素，重卡的需求急剧减少。
一家重卡企业的人员甚至向记者坦言： “我们对第四季度是不报什么希望了。”而在采访中记者也发现，这种观点在重卡企业中普遍存在。有人甚至预言，这种低迷形势会一直持续到明年。
用户反应悲观
一直以来，物流运输市场的繁荣都是拉动重卡销量增长的主要力量。但是近来记者在同一些物流企业的接触中却发现，业务量持续减少已经成为普遍现象。而对于第四季度的物流运输市场前景，他们多数也不太看好。受此影响，很多车主都将自己的换车、增车计划 “无限期”延后，有些甚至将车卖掉，开始转行。这些都无疑为重卡市场更蒙上了一层阴影。
“奥运会之后到现在，我们一点活儿都没有，车都在家里趴着。”说这话的白师傅是一位砂石料的运输户，手底下有个十几辆车的车队。
他告诉记者： “现在北京好多土方工程干了一半就停了，而且也没有复工的迹象。所以，我个人判断，今年肯定是不行了。估计明年要是形势扭转的快，到 ‘五一’的时候或许可以回暖。但如果扭转的慢，就不知道要等到啥时候了。而在此之前，我除了要支付司机工资，还要每个月给车辆缴纳数额不少的养路费，开销大、入账少，根本不可能有钱换车、买车。”
北京的另一个重卡使用大户——水泥搅拌行业的现状也同样不乐观。一个搅拌站老板告诉记者，奥运会之前，他们的车不够用，可是现在混凝土都没人要了，车只能闲着。
一位运输公司的负责人也坦言：“因为工程开工数量少，公司在奥运会之前报停的车，到现在都还没开始运营。市场不明，年前不可能再购新车了。”
当然，在上述这些企业和用户看淡第四季度和明年的重卡市场的同时，乐观的判断也不是没有。有人就认为，随着国家宏观调控力度的加大，物流运输市场的复苏可期，这对于重卡的市场需求会形成有利的刺激。
而对于明年的市场，有业内人士判断，钢材等原材料价格和油价的回落以及经济形式的好转，也都将使重卡需求量有一定的增长。所以，企业也不必过分悲观。
在领取10月份工资的时候，孟范文发现自己当月的奖金被扣了。这是他意料之中的事情。因为就在10月份，他所在的一汽贸易总公司华北分公司有几个辖区的销售任务没有完成。作为分公司的大区总监，按照公司的规定，他理应受到这样的 “处罚”。
虽然 “扣奖金”的事情算不上大，但是孟范文对此却极为忧心。因为这件事让他窥到了重卡市场全面走淡的先兆。 “我们华北大区下辖河北省、山西省、内蒙古自治区等重卡销售热点区域，一直都是公司的销售大户。要是连我们的销售任务完成起来都有困难，那其他区域的市场情况估计就更不乐观了。”
市场颓势依旧
事实也的确如此。统计数字显示，今年7月份，国内重卡销量从上半年的井喷式增长转为大幅下滑，甚至还出现了8年以来的首次负增长。8月份，销量继续探底。9月份虽略有回升，但是进入第四季度以来，国内几大重卡生产企业的产销量又较先前出现不同程度下滑。
谈及近几个月重卡市场销量下滑的原因，相关人士表示，除国Ⅲ升级造成的成本增加，影响用户购买心理外；受国内经济形势的影响，不少中小企业倒闭，造成物流运输量萎缩，也是导致重卡市场遇冷的主要原因；再加上房地产市场的不景气等因素，重卡的需求急剧减少。
一家重卡企业的人员甚至向记者坦言： “我们对第四季度是不报什么希望了。”而在采访中记者也发现，这种观点在重卡企业中普遍存在。有人甚至预言，这种低迷形势会一直持续到明年。
用户反应悲观
一直以来，物流运输市场的繁荣都是拉动重卡销量增长的主要力量。但是近来记者在同一些物流企业的接触中却发现，业务量持续减少已经成为普遍现象。而对于第四季度的物流运输市场前景，他们多数也不太看好。受此影响，很多车主都将自己的换车、增车计划 “无限期”延后，有些甚至将车卖掉，开始转行。这些都无疑为重卡市场更蒙上了一层阴影。
“奥运会之后到现在，我们一点活儿都没有，车都在家里趴着。”说这话的白师傅是一位砂石料的运输户，手底下有个十几辆车的车队。
他告诉记者： “现在北京好多土方工程干了一半就停了，而且也没有复工的迹象。所以，我个人判断，今年肯定是不行了。估计明年要是形势扭转的快，到 ‘五一’的时候或许可以回暖。但如果扭转的慢，就不知道要等到啥时候了。而在此之前，我除了要支付司机工资，还要每个月给车辆缴纳数额不少的养路费，开销大、入账少，根本不可能有钱换车、买车。”
北京的另一个重卡使用大户——水泥搅拌行业的现状也同样不乐观。一个搅拌站老板告诉记者，奥运会之前，他们的车不够用，可是现在混凝土都没人要了，车只能闲着。
一位运输公司的负责人也坦言：“因为工程开工数量少，公司在奥运会之前报停的车，到现在都还没开始运营。市场不明，年前不可能再购新车了。”
当然，在上述这些企业和用户看淡第四季度和明年的重卡市场的同时，乐观的判断也不是没有。有人就认为，随着国家宏观调控力度的加大，物流运输市场的复苏可期，这对于重卡的市场需求会形成有利的刺激。
而对于明年的市场，有业内人士判断，钢材等原材料价格和油价的回落以及经济形式的好转，也都将使重卡需求量有一定的增长。所以，企业也不必过分悲观。
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