一条铁路的“衍生效应”
2008-11-21 11:32:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□王代林
成都-都江堰铁路动工后的一周里，都江堰市招商局有点忙：刚刚送走上海考察团，近日又迎来了日本大阪国际商业振兴协会、横滨企业财团等领衔的日本考察团。 “铁路开工后，我们接到的投资电话明显增多。”招商局负责人说，这条铁路也成了当地招商的一大 “卖点”。
“铁路建设在本身产生收益的同时，其建设和运营都可以强力拉动投资、消费，带动大量的相关产业，创造大量就业机会。”西南交大交通运输学院副院长帅斌表示， “未来四川铁路投资规模约5000亿元，这必将强力拉动内需。”
带来庞大就业岗位
美国威斯康星大学的研究表明，在美国，修建1公里铁路，可以产生直接就业岗位25~38个，产生间接岗位为直接岗位的3.5~4倍。
成绵峨城际铁路常务副总吴维洲表示，美国机械化施工程度较高，而我国是机械化施工程度较低的国家，修铁路带来的直接、间接的就业岗位更多。国内正常情况下，1公里铁路可以提供直接就业岗位上百个。66公里的成都-都江堰快铁，可提供6000多个直接就业岗位。根据铁道部与四川省签署的部省会议纪要，从2008~2012年，四川将新建1200公里以上的铁路线，可带来10万多个直接、间接岗位，这些人的吃住行又可以产生巨额消费。
直接拉动第二、第三产业
专家们更看重的是，修建铁路对相关产业起到的 “引擎”作用。铁道部总工程师何华武测算，在铁路建设上每投入1元，其拉动的GDP大概在5.7元左右。
中铁二院董事长漆宝瑞算了一笔账：中铁二院在 “十一五”、 “十二五”接手的铁路工程总额近2400亿元，这2400亿元中，转移至第二、第三产业约为700亿元，可直接拉动四川省第二、第三产业增长4.7%。
钢轨、机械、车辆、水泥、设备、通信、化工品、物流……铁路耗材巨大。仅以钢轨为例，成都-都江堰铁路需6000多吨，目前攀钢已获得这份供给合同。 “我们更有信心抢抓大规模铁路建设带来的巨大内需市场。”攀钢负责人表示。
带动新的 “经济据点”
因为铁路，投资者有了美好预期。成都-都江堰铁路在都江堰二环路牵出支线直奔离堆公园，6公里城区线路设置了3个站。这3个还未动工的站台口岸，已成为商家追捧的对象。 “家乐福、欧尚、上海联华都来考察过，要设立大型零售卖场。”一位都江堰市商务局工作人员透露。
对都江堰来说，铁路的修建将为当地打造国际旅游目的地带来新契机。目前，外地到都江堰的游客需要两三次以上的中转。成都-都江堰铁路并入国家铁路路网，北京、上海、重庆等地游客可以直接乘高铁一站直达景区，从而充分带动人流、资源流、资金流。
帅斌指出，铁路带动沿线发展的例子数不胜数。比如，修成昆铁路后，凉山州的普雄镇由原来的无名偏僻之地，变身为当地重要的人流、物流集散地，带动当地消费能力不断增强。成都-都江堰铁路经过的是川西平原最为密集的城镇群之一，这些城镇有望成为新的 “经济据点”，成为区域经济的发动机。
成都-都江堰铁路动工后的一周里，都江堰市招商局有点忙：刚刚送走上海考察团，近日又迎来了日本大阪国际商业振兴协会、横滨企业财团等领衔的日本考察团。 “铁路开工后，我们接到的投资电话明显增多。”招商局负责人说，这条铁路也成了当地招商的一大 “卖点”。
“铁路建设在本身产生收益的同时，其建设和运营都可以强力拉动投资、消费，带动大量的相关产业，创造大量就业机会。”西南交大交通运输学院副院长帅斌表示， “未来四川铁路投资规模约5000亿元，这必将强力拉动内需。”
带来庞大就业岗位
美国威斯康星大学的研究表明，在美国，修建1公里铁路，可以产生直接就业岗位25~38个，产生间接岗位为直接岗位的3.5~4倍。
成绵峨城际铁路常务副总吴维洲表示，美国机械化施工程度较高，而我国是机械化施工程度较低的国家，修铁路带来的直接、间接的就业岗位更多。国内正常情况下，1公里铁路可以提供直接就业岗位上百个。66公里的成都-都江堰快铁，可提供6000多个直接就业岗位。根据铁道部与四川省签署的部省会议纪要，从2008~2012年，四川将新建1200公里以上的铁路线，可带来10万多个直接、间接岗位，这些人的吃住行又可以产生巨额消费。
直接拉动第二、第三产业
专家们更看重的是，修建铁路对相关产业起到的 “引擎”作用。铁道部总工程师何华武测算，在铁路建设上每投入1元，其拉动的GDP大概在5.7元左右。
中铁二院董事长漆宝瑞算了一笔账：中铁二院在 “十一五”、 “十二五”接手的铁路工程总额近2400亿元，这2400亿元中，转移至第二、第三产业约为700亿元，可直接拉动四川省第二、第三产业增长4.7%。
钢轨、机械、车辆、水泥、设备、通信、化工品、物流……铁路耗材巨大。仅以钢轨为例，成都-都江堰铁路需6000多吨，目前攀钢已获得这份供给合同。 “我们更有信心抢抓大规模铁路建设带来的巨大内需市场。”攀钢负责人表示。
带动新的 “经济据点”
因为铁路，投资者有了美好预期。成都-都江堰铁路在都江堰二环路牵出支线直奔离堆公园，6公里城区线路设置了3个站。这3个还未动工的站台口岸，已成为商家追捧的对象。 “家乐福、欧尚、上海联华都来考察过，要设立大型零售卖场。”一位都江堰市商务局工作人员透露。
对都江堰来说，铁路的修建将为当地打造国际旅游目的地带来新契机。目前，外地到都江堰的游客需要两三次以上的中转。成都-都江堰铁路并入国家铁路路网，北京、上海、重庆等地游客可以直接乘高铁一站直达景区，从而充分带动人流、资源流、资金流。
帅斌指出，铁路带动沿线发展的例子数不胜数。比如，修成昆铁路后，凉山州的普雄镇由原来的无名偏僻之地，变身为当地重要的人流、物流集散地，带动当地消费能力不断增强。成都-都江堰铁路经过的是川西平原最为密集的城镇群之一，这些城镇有望成为新的 “经济据点”，成为区域经济的发动机。
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