虎门港5号、6号泊位今起运营

　今天上午，东莞虎门港西大坦作业区，随着轮船启航，东莞斥资12.15亿元、重拳打造的虎门港5号、6号泊位，今起运营！ 
　　虎门港7号、8号泊位也在这一天破土动工，并计划于2010年投产。届时，将与5号、6号泊位形成规模效应，整个虎门港总的吞吐能力将达到200万标箱，真正形成深水码头集装箱港区。
　　文/记者韦星
　　○斥资12.15亿元的5号、6号泊位于2005年正式奠基，用地面积约727亩，码头岸线长678米，进出港航道水深13米。
　　○其设计吞吐能力为每年30万标准箱和杂货60万吨，主要立足东莞地区，受益的出口型企业将超过1万家。
　　一个货柜走虎门港比走深圳省700元
　　早在16年前，东莞就开始筹划建设自己的深水港。然而，由于岸线及水域不归东莞管辖，建港只能停留在想法上。直到2002年，虎门港才有了自己的陆域和岸线，才有了规划、建设和管理自己港口的自主权。在经过30多项论证后，东莞第一个深水泊位于2004年12月31日，终获得国家发改委批准。
　　“5号、6号泊位的开港运营，具有里程碑式的意义，与这两个深水泊位经历的严格和漫长的审批有很大关系。”东莞市政府副秘书长、虎门港管理委员会常务副主任刘宁博士表示，要珍惜这来之不易的机会，高标准建设虎门港。
　　东莞市港航管理局局长王炯权接受记者采访时分析，2006年，东莞集装箱生成量达到了600万标准箱，2007年这一数据提高到了730万标准箱。鉴此，王炯权认为，沙田港区5号、6号泊位正式开港后，仅集装箱运输一项每年就可以为莞企节省5亿元的货物流通费，年创税5千万元人民币。
　　黄埔海关驻沙田办事处负责人给记者算账时提到，一般而言，一个货柜，走虎门港相对于走深圳，能节约700元。
　　万泰国际物流有限公司相关负责人告诉记者，以长安到深圳和长安到虎门港为例，一个货柜从长安运到深圳大概需要1300元，但运到虎门港只需500~600元。 
　　就近报关时间可节约近一半
　　节约的不仅仅是金钱，还有时间。“企业中转时间成本的节省以及通关效率的提高，都将为企业的进出口带来诸多利好。”黄埔海关驻沙田办事处负责人为记者分析：以前，东莞企业的集装箱通过陆路运到深圳港报关，即使在道路通畅的情况下，运输时间大都超过3个小时。如果就近通过虎门港进行报关，时间可以节约近一半。
　　据此，上述负责人接受记者采访时，多次强调，5号、6号泊位的运营，标志着东莞开始进入真正的物流时代。
　　东莞市外向型经济发达，当前一年的集装箱生成量约有700多万标箱。但由于虎门港过去缺乏深水码头泊位，码头装卸机械和装卸工艺落后、航线少，这些都极大地限制了进出东莞港口的货物流向，大部分集装箱均走公路运输到香港、深圳、广州等港口运出，虎门港集装箱吞吐量近年来呈逐年萎缩的势态。
　　“去年，经东莞市港口运输的集装箱量仅20多万标箱。”东莞市港航管理局局长王炯权称，5号、6号泊位建成后，东莞市港口深水公用泊位的通过能力和港口装卸现代化水平将得到了较大提高，并初步具备了发展海洋运输、开通国际班轮航线的条件，为东莞市的集装箱货源流通提供了更为广阔、廉价、便捷的渠道，有效降低企业的物流成本，增强企业的综合竞争力。
　　虎门港作为国家一类口岸，也是东莞市唯一的港口。据虎门港管理委员会透露，目前已经引进投资项目36个，总投资额达295亿元。预计到2010年，13个5万吨的深水泊位将全面建成投产。届时，新增吞吐能力约5000万吨，总设计吞吐能力将达7000万吨，成为具有相当规模的港口。
　　为许多东莞企业提供信心保障
　　据介绍，随着5号、6号泊位的运营，虎门港将通过“港城互动”，建设集装箱、石化、煤炭、粮食四大物流体系，以求成为东莞经济发展的重要推手。
　　在港口带动下，物流、加工、贸易、金融、信息等相关资源也将向港口及周边地区汇集，带动现代物流业和高端供应链服务业发展，并以供应链拉动产业链，形成产业簇群，吸引国内外优质效益型企业落户，提高东莞经济效益，带动东莞产业转型升级。
　　虎门港等各项重大项目，正扮演着经济发展的强心剂，这也为许多东莞企业提供了信心保障。
　　今年9月初的一次茶话会上，东莞市委书记刘志庚就表示，东莞有9600多家规模企业明确表示要扎根下来。刘宁博士表示，在虎门港带动下，东莞沿海产业带的经济增长圈，雏形初现。
　　十问虎门港
　　就市民关心的十个核心问题，本报记者就此对话东莞市政府副秘书长、虎门港管理委员会常务副主任刘宁博士，刘宁逐一解答。下面是本报记者与刘宁的对话——
　　1.虎门港要不要改名？
　　记者：虎门港商贸主港区在沙田，为何取名虎门港？是否考虑改名？
　　刘宁：虎门港共划分为麻涌、沙田、沙角、长安和内河五大港区。1997年6月才定名为虎门港。当时将麻涌、沙田港与太平港合并，因考虑到虎门的名气更大一些，所以就叫虎门港。今后，随着东莞知名度的进一步提升，也会对改名一事有新的考虑。
　　2.虎门港如何“夹缝求生”？
　　记者：虎门港周边有深圳港口群、广州港口群、珠海的高栏港、中山港、惠州港等。作为新兴的港口，虎门港如何“夹缝求生”？
　　刘宁：虎门港立项，是经过国家发改委严格把关、反复论证后批准的，当时就考虑到虎门港只是做东莞每年增量的部分，也就是说虎门港发展集装箱，周边港口的市场份额并不会减少，整个珠三角港口群还是健康发展的。
　　初步判断，虎门港在东莞集装箱市场约有300万标箱竞争空间。
　　3.鼓励内销会否影响港口发展？
　　记者：目前，国家鼓励内销，这会否对虎门港的进一步发展带来影响？
　　刘宁：挖掘国内市场，并不代表着就放弃国际市场。近洋贸易是我们重点，但我们从来没有说过虎门港不做内贸。而且从目前形势分析，在珠三角做内贸优势也是很明显的。
　　4.为何选择新加坡港务集团？
　　记者：为何选择新加坡港务集团作为合作伙伴？ 
　　刘宁：我们有三方面考虑：一、规范化、标准化。新加坡港务集团在合作对象选择上，是非常谨慎，非常规范和标准的，这对东莞的规范化管理有好处；二、新加坡是国际中转港，虎门港与之合作对虎门港的发展，会带来好处；三、新加坡港务集团是新加坡的国有企业，我们看重的就是它的国资背景。
　　5.外资绝对控股是否有争议？
　　记者：新加坡港务集团与东莞市虎门港控股有限公司，分别按80％和20％的出资比例，合建东莞虎门港国际集装箱码头有限公司，作为虎门港沙田港区5号、6号泊位项目码头运营商，外资绝对控股是否有争议？
　　刘宁：关键是把市场做好，先引进来，“放水养鱼”。何况，只是5号、6号泊位是他们绝对控股，以后其他泊位就不一定（是他们控股）了。
　　6.虎门港泊位的赢利点在哪里？
　　记者：虎门港泊位的赢利点在哪里？要达到多少货量才确保赢利？
　　刘宁：以5号、6号泊位为例，只要每个泊位有20万~30万的标箱，就可以保本，赢利点主要在装卸、仓储等费用。
　　7.立沙岛石化基地如何建设？
　　记者：根据虎门港总体布局规划，立沙岛打算打造成石化基地，在这方面是如何考虑的？
　　刘宁：我们组织开展了立沙岛控规、产业规划、消防安全规划、环保评价、安全预评价及应急预案研究等近十项规划研究，将以最高的标准、最环保的方式来建。
　　8.虎门港的定位是什么？
　　记者：虎门港的定位是什么？
　　刘宁：虎门港主要是立足东莞，服务地方经济，目前主要以近洋为定位。
　　9.虎门港对台直航是否获批？
　　记者：虎门港对台直航，是否已获批？
　　刘宁：已经获批。“对台直航”是虎门港定位和发展策略提出的战略举措。这一举措无论是对完善东莞市投资环境、推动产业结构调整升级，还是对促进虎门港发展都有重要意义，我们将全面启动此项工作。
　　10.保税物流中心获批了吗？
　　记者：东莞市保税物流中心获批了吗？
　　刘宁：我们正根据保税物流中心审批、验收和初步营运的需要，抓紧制定和完善一期工程建设方案，力争使保税物流中心早日发挥功能效益，方案即将获批。