广州港闯进世界前十 港口业严寒尚未来临

11月13日，广州市政府新闻办公室召开新闻发布会，宣布广州港集装箱吞吐量突破1000万标箱，闯入世界十大集装箱港口行列。 

　　同时，广州港在南沙港区举办今年第1000万个集装箱起吊仪式，预计今年全年将超过1100万箱，成为中国继上海、深圳港之后的第三个突破千万箱的集装箱大港。 

　　打入世界前十 

　　是市场契机还是厚积薄发 

　　其实在2007年的时候，世界贸易的指针已经向远东地区偏摆。中国也成为了世界上港口集装箱吞吐量最多的国家。根据资料显示，2007年，全国港口(不计香港与台湾的港口)吞吐总量达1.13亿TEU（Twenty Foot Equipment Unit ，意思是二十英尺普通货柜），有12个港口的吞吐量超过100万TEU，其中6个超过500万TEU，2个超过1500万T EU。 

　　但是一年后的如今，一场美国次贷危机却波及了全球经济的发展。进出口贸易也受到了不小的冲击，整个市场萎靡不振。目前，“港口冷”，“公路冷”的呼喊声此起彼伏，但是广州港今年集装箱业务却背道而驰，实现了一步突破性的跨越。 

　　目前，全球经济增速放缓，外贸经济萧条，港口的业绩自然显差。不少港口的利润环比增长均为负值。但是广州港是何以逆势而上？他们的“崛起”是因为长久的积累今日得以爆发，或者是由于危机来临使得其他港口受到较大影响，从而给广州港制造了一个契机？还是可以理解成“偶然事件”？ 

　　华泰研究所行业研究员余建军告诉记者：“广州港进军世界十大港口并不觉得意外或者说惊讶。他们在几年前已经开始逐步的扩展基础设施的建设、以及对腹地的发展等等。而且世界前二十大港口，中国就有好几家。” 

　　从余建军的话语中可以了解到，广州港为自身的发展也做了不少的努力。 

　　但是也有持相反态度的，中信证券的一位研究员就表示，“我个人对广州港关注的不是特别多。但是，单纯就现在的行情来讲，在这个时候进入世界十大，集装箱的机会不大。” 

　　根据一位宏观经济人士分析——港口经济的发展主要是受三方面的影响，国民经济的发展，对外经济贸易的发展以及民族企业的发展。我国GDP的增速已经从2007年的高峰有所下滑，但是比起欧美国家，我们国家相对而言还是不错的。随着次贷危机带来的影响，我国出口量大幅下降，很多港口也只能维持原状，不少港口已经出现了利润受损的情况。但是我们的民族企业正处在一个高速崛起的阶段，前景还是不错的。 

　　港口的寒冬并未来到 

　　2007 年，上港集团完成集装箱吞吐量 2615万标准箱，净增443万标准箱，绝对增量为历史最高；货物吞吐量突破3亿吨大关，完成 3.53 亿吨，2006年增长16.5％；外贸吞吐量完成2.34 亿吨。 

　　上海国际港务集团身为国内港口龙头，在2008年，又有怎样的发展态势？上海港集团办公室的姜先生告诉记者：“2008年，上海港预测集装箱吞吐量达到2800——2850万。但是这个数值也只是达到我们年初的预期的低线值。毕竟今年会受到市场一定的影响。公司利润的来源，70％依靠的是集装箱，我们的销售还是上涨的，只是增幅有一定的下降。并且我们也加大了腹地的延伸，做了不少努力，公司的抗风险能力也就有了相应的提高。” 

　　据姜先生介绍说：“我们公司在2007年的时候，集装箱完成了2615万标箱，当时打破了香港世界第二的排名，仅次于世界之首——新加坡。而新加坡去年的吞吐量是2800万。我们公司在今年应该还是排名第二。” 

　　行业内，基础稳固的上海港受到的冲击似乎并没有想象中的严重。 

　　而对于国际行情对港口的影响时，中信证券的研究员讲到：“外贸出口的发展，与国家经济密切相关，与全球经济贸易情况息息相关。目前的进出口情况还算是稳定，并没有太大的起伏跌落。” 

　　然而，余建军坦言：“这半年对于整个行业的影响还不是最大，到明年，应该是最严重，影响最明显的时期。”不难听出，有可能明年才是港口真正的寒冬，各港口公司到那时候也许才是真的难熬。