盐田港：组合拳进攻 内贸与南沙港短兵相接

　　曾经,盐田港处于开港以来首现负增长的漩涡中。 
　　而日前,盐田港组合拳频出,意图非常明显:只为抵御金融台风。他们提出建设绿色环保港口,已经甚至关注到细节上的节能:新的岸吊设备全部采用新型LED步照灯,这种灯寿命可达50,000小时,是荧光灯的17倍,而耗能只有10瓦,不及荧光灯的四分之一。 
　　此前新上任、一直低调婉言回绝采访的集团董事长郑宏杰,在不久前公开宣称,此前盐田港内贸较少,而今计划“内外通吃”,在未来三五年,将分期投入30亿-40亿元打造物流、商务和资讯项目,其中现代物流中心投资17亿元,普洛斯物流园投资10亿元,商务区项目投资12亿元。以推动三大产业均衡发展。然而事实上,盐田港逆市升级的大幕早就暗自悄然进行。 
　　美线溃退转攻欧洲航线 
　　从美国次贷危机开始席卷全球,美国很多采购原材料企业开始减少中国份额,许多班轮公司因为出口美线困难而不得不选择撤船、并线、减少或兼用舱位,甚至转至欧洲航线,加上珠三角众所周知的出口型加工制造业的倒闭和内迁,使得拥有近40条北美航线的盐田港货柜吞吐量受此冲击交出了开港首现负增长的成绩单。当时数位业内人士担忧表示,盐田港的集装箱业务出现负增长,或代表整个行业动向,自然受人关注。 
　　盐田港内部人士此前也坦言,他们很早就开始调整线路结构,相继开辟了一些欧线和东南亚线路来分散和缓解目前美线的萎缩压力。从后续盐田港一系列的动作来看,开辟欧线就一直没有停歇。法国达飞轮船全新超大集装箱船“达飞维拉”靠港盐田,盐田国际新船舱位装载量达到11000标箱。阿拉伯联合国家轮船公司调用8艘该公司最大型集装箱船,新辟欧洲快线AEC2,该航线首航船“阿拉伯约达”号靠泊盐田。 
　　在深圳大学物流研究所所长王江看来,欧美航线一直存在很大的竞争,大力开辟欧洲航线可以最大限度避免美线疲软冲击,这是策略上的转向。 
　　与中外运合作比拼南沙港 
　　在出口外贸低迷,一直主做出口的盐田港再也坐不住了,开始进军内贸市场,和广州南沙港也开始了正面的短兵相接。一直主做内贸的南沙港的配套设施都是按照内贸设计,也拥有比较完善的内河航运和公路运输网络系统。匮乏这些优势的盐田国际选择与中国外运广东公司合作,在华南沿海码头、仓储、支线运输以及其他物流领域等实现强强联合。 
　　据悉,盐田国际在泊位安排、通关协调全力支持中外运下属公司开通中山外运码头至盐田驳船支线。委托中外运或其系统内的云南外运、湖南外运、江西外运代理其铁路货运专列等,提供海铁联运服务或其他国际多式联运服务。 
　　一个拥有丰富的航线资源,一个拥有丰富的仓储码头资源和强大的货运组织能力,这种明显的优势互补应该说还是较值得期待。“内贸并不是盐田港的优势,虽然内贸利润远不及外贸,但只能通过这种方式将固定成本分摊下去。”深圳大学物流研究所所长王江说,运力不够,成本自然堆积,盐田港此举也是无奈之举。本报记者 刘杨