公路货运“冰变”
2008-11-14 13:21:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者杨达卿 林振强
公路篇
●●市场需求下降，运力相对过剩，长三角近期公路运价同比下降了20%～30%，部分粗放发展的公路运输企业不堪寒流而谋变：或谋求买家，或倒闭歇业。而拥有雄厚产业资本和品牌优势、管理优势的外资巨头，为弥补在欧美市场的损失加大在中国等新兴市场的扩张。
目前我国以 “物流”命名的企业多如牛毛，并且多数以公路货运为主业，在走过早年的暴利时代后，已经进入一片运力过剩的 “红海”。这种状况被人描绘为 “80%的企业赚取不到20%的利润”。
随着金融海啸巨浪的搅动，部分粗放发展的公路运输企业不堪市场寒流而纷纷 “冰”变：或倒闭歇业，或谋求买家。而一直对中国公路物流市场虎视虎视眈眈的部分外资大鳄，也开始张开大口。
“红海”变“死海”？
随着美国次贷危机引起的全球经济下滑不断加剧，每个公路运输企业眼里似乎都呈现出寒意。金融海啸到底会对我国的公路运输业造成什么样的影响？
“最直接的影响是，随着港口码头运输量的减少，下游的物流业受到冲击。”北京交通大学运输学院现代物流研究所博士张晓东在接受本报记者采访时说。他认为，在一些以外贸为主的地区，如珠三角、长三角，其出口贸易及关联产业会直接感受到欧美市场需求放缓带来的影响。
北京汇通天下信息技术有限公司总经理翟学魂提供的相关数据支持了张晓东教授的判断。该公司从2006年开始，根据数千家运输企业的成交情况，定期发布全国公路运价指数。翟学魂告诉记者，目前长三角的公路运输业受全球经济下滑影响较为明显，主要表现在每年秋季是公路运输价格上涨的时间，往年的运价在这一季节平均上涨20%～30%，但今年的运价并没有出现这种变化。换言之，相当于今年这一时段的公路运价同比下降了20%～30%。究其原因，主要是因为市场需求下降，运力相对过剩。
记者从深圳宝鼎威、金鹏和长城物流园了解到，受外贸出口下滑、制造业减产、停产甚至破产等因素影响，当地公路运输业也受到明显的影响，运输业务量下降了约三成。在四川成都，进入9月以来，部分物流企业新增订单率跌幅超过20%。
张晓东教授认为，随着金融危机的加剧，会迅速从金融部门传导到实体经济。只要制造业受到波及，就一定会造成运输疲弱。此外，经济不景气也加重着人们的悲观情绪，居民的消费需求也会大大降低，这对于作为大多数消费品的主要运输方式的公路运输来说，肯定不是好事。
但货量减少的同时，运营成本却居高不下。根据发改委发布的数据显示，前三季度物流企业经营成本同比增长36%。而此时，拥有雄厚产业资本和品牌优势、管理优势的外资巨头不但没有放慢进军中国的步伐，反而为弥补在欧美市场的损失加大在中国等新兴市场的扩张。
继2005年TNT收购国内零担运输巨头华宇，2007年北美最大公路运输企业世能达收购公路货运巨头宝运后，8月20日，耶路全球宣布通过旗下YRCLogistics成功完成了对上海佳宇物流有限公司 （下称佳宇）的收购。佳宇是中国最大的整车和零担货运陆路运输服务供应商之一，拥有30000多位客户、200多家分公司，及一个包含3000多辆汽车的运输网络。
多重压力让从事公路运输的大型物流企业利润普遍下降，有人预言：“将有大批企业被彻底淘汰。”难道这片 “红海”将变成尸横遍野的“死海”吗？
如何渡过寒潮
在沈阳南塔附近的一家物流公司里，一位姓高的经理告诉记者，以前公司往广州发货，每天至少一车，每次还要余下一些拉不完，现在则是每天连一车都装不满。当记者问他采取什么措施应对时，高经理无奈地笑笑：“我们也没有更好的办法，只能从提高运货速度上来吸引客户呗！”
其实，像这家公司一样，许多中小企业在面临危机时，除了提高运速、降低运价以外，没有更好的办法，因而在金融海啸面前，也就显得倍加孱弱。对此，深圳市物流专线同业联盟会长李秀兰建议： “我觉得我国物流企业可以借鉴我们专线联盟的方式来渡过难关。我们成立深圳市精品专线物流有限公司，就是为了联合中小的物流干线运输公司，博众家之长，团结一致，共渡难关。”据悉，广州、东莞等地已有多家企业宣布联合，期望整合各自网络和客户资源，合纵连横应对不利的发展局面。
面对不利形势，神经紧张的不单是中小企业，还有那些实力较强的大企业。据传化公路港物流发展有限公司投资发展部部长俞建刚透露，按照计划，传化集团将在2010年之前复制10个以上的物流基地，并在适当的时机将物流业务分拆上市。现在这一计划执行的步伐将会放缓。
不过，与中小企业的忧心忡忡相比，大企业的心态则要平和很多。对于他们来说，也许发展速度会有所下降，但生存不是主要问题。他们思考的是，如何在留住自己客户的同时再吸引更多客户，如何压缩运营成本，如何升级服务、强化企业品牌。冬天是锻炼身体的好时候，当全球经济提前进入冬眠期的时候，正好为他们提供了苦练 “内功”的好机会。
一方面需要企业积极应对，另一方面国家的相关政策对于渡过难关也很重要。近来，国家有关保持经济稳定增长、拉动内需的措施密集出台：10月20日，国家发改委宣布，将继续加大强农惠农政策力度，刺激农村消费；10月21日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议研究加强基础设施建设，核准了公路、机场等一批建设项目；11月初，交通运输部门传出消息，新一轮针对公路、水路、港口和码头建设的5万亿元投资计划正在酝酿中。
扩大内需的主基调已经定下，新形势必然产生新机会。分析人士认为，基建行业、铁路、地震灾后重建藏商机，配套产业、物流业将会迎来增长期。另外，一直居高不下的油价已经下降。相信对于公路运输业来说，这些绝对都是利好消息。
危机推动升级
“凡事都有正反两方面的影响，这次金融危机带来的全球经济下滑也是。”持有这种观点的人为数不少，张晓东就是其中之一。他认为，对于中国物流业，尤其是公路运输业来说，这次金融危机虽然会带来很大的冲击，甚至会导致大批企业被吞并或淘汰，不过它也提供了一个促进结构调整、服务升级的机会，对公路运输行业未来良性发展很有好处。
张晓东分析说，长期以来公路货运市场由于门槛较低，市场很不规范，那些管理粗放、服务质量不高、靠价格血拼的物流企业占据了很大市场空间。随着金融危机的影响加剧，很多企业业务量会锐减，实力不强的企业资金链可能断掉，这必然导致一部分服务质量较差的物流企业消亡和一部分大的企业壮大。因此可以预见，重组、收购、兼并等将会是今后物流企业的趋势。同时，也会促使企业经济增长方式发生转变，在单一的物流服务外，拓展新的业务，如延伸自己的服务链，像国际运输企业一样拥有自己的配送服务等。
“当然，这仅仅是我们希望看到的结果，也许金融危机产生的影响并不会这么深。”张晓东说， “现在让人担心的，反而是那些具有一定实力的企业，如果他们在不利的经济形势面前过于谨慎，缩手缩脚，不趁机扩张的话，就有可能错过了促使行业整合升级的好时机。”
在这个转变的过程中，政府和行业主管部门的作用不可忽视，相关部门应在企业如何拓展国内物流市场方面，提出相应的对策和安排，鼓励物流企业和生产制造业的合作，为物流产业创造更多的需求空间，并在解决企业运作资金方面提供一定的有利措施。
公路篇
●●市场需求下降，运力相对过剩，长三角近期公路运价同比下降了20%～30%，部分粗放发展的公路运输企业不堪寒流而谋变：或谋求买家，或倒闭歇业。而拥有雄厚产业资本和品牌优势、管理优势的外资巨头，为弥补在欧美市场的损失加大在中国等新兴市场的扩张。
目前我国以 “物流”命名的企业多如牛毛，并且多数以公路货运为主业，在走过早年的暴利时代后，已经进入一片运力过剩的 “红海”。这种状况被人描绘为 “80%的企业赚取不到20%的利润”。
随着金融海啸巨浪的搅动，部分粗放发展的公路运输企业不堪市场寒流而纷纷 “冰”变：或倒闭歇业，或谋求买家。而一直对中国公路物流市场虎视虎视眈眈的部分外资大鳄，也开始张开大口。
“红海”变“死海”？
随着美国次贷危机引起的全球经济下滑不断加剧，每个公路运输企业眼里似乎都呈现出寒意。金融海啸到底会对我国的公路运输业造成什么样的影响？
“最直接的影响是，随着港口码头运输量的减少，下游的物流业受到冲击。”北京交通大学运输学院现代物流研究所博士张晓东在接受本报记者采访时说。他认为，在一些以外贸为主的地区，如珠三角、长三角，其出口贸易及关联产业会直接感受到欧美市场需求放缓带来的影响。
北京汇通天下信息技术有限公司总经理翟学魂提供的相关数据支持了张晓东教授的判断。该公司从2006年开始，根据数千家运输企业的成交情况，定期发布全国公路运价指数。翟学魂告诉记者，目前长三角的公路运输业受全球经济下滑影响较为明显，主要表现在每年秋季是公路运输价格上涨的时间，往年的运价在这一季节平均上涨20%～30%，但今年的运价并没有出现这种变化。换言之，相当于今年这一时段的公路运价同比下降了20%～30%。究其原因，主要是因为市场需求下降，运力相对过剩。
记者从深圳宝鼎威、金鹏和长城物流园了解到，受外贸出口下滑、制造业减产、停产甚至破产等因素影响，当地公路运输业也受到明显的影响，运输业务量下降了约三成。在四川成都，进入9月以来，部分物流企业新增订单率跌幅超过20%。
张晓东教授认为，随着金融危机的加剧，会迅速从金融部门传导到实体经济。只要制造业受到波及，就一定会造成运输疲弱。此外，经济不景气也加重着人们的悲观情绪，居民的消费需求也会大大降低，这对于作为大多数消费品的主要运输方式的公路运输来说，肯定不是好事。
但货量减少的同时，运营成本却居高不下。根据发改委发布的数据显示，前三季度物流企业经营成本同比增长36%。而此时，拥有雄厚产业资本和品牌优势、管理优势的外资巨头不但没有放慢进军中国的步伐，反而为弥补在欧美市场的损失加大在中国等新兴市场的扩张。
继2005年TNT收购国内零担运输巨头华宇，2007年北美最大公路运输企业世能达收购公路货运巨头宝运后，8月20日，耶路全球宣布通过旗下YRCLogistics成功完成了对上海佳宇物流有限公司 （下称佳宇）的收购。佳宇是中国最大的整车和零担货运陆路运输服务供应商之一，拥有30000多位客户、200多家分公司，及一个包含3000多辆汽车的运输网络。
多重压力让从事公路运输的大型物流企业利润普遍下降，有人预言：“将有大批企业被彻底淘汰。”难道这片 “红海”将变成尸横遍野的“死海”吗？
如何渡过寒潮
在沈阳南塔附近的一家物流公司里，一位姓高的经理告诉记者，以前公司往广州发货，每天至少一车，每次还要余下一些拉不完，现在则是每天连一车都装不满。当记者问他采取什么措施应对时，高经理无奈地笑笑：“我们也没有更好的办法，只能从提高运货速度上来吸引客户呗！”
其实，像这家公司一样，许多中小企业在面临危机时，除了提高运速、降低运价以外，没有更好的办法，因而在金融海啸面前，也就显得倍加孱弱。对此，深圳市物流专线同业联盟会长李秀兰建议： “我觉得我国物流企业可以借鉴我们专线联盟的方式来渡过难关。我们成立深圳市精品专线物流有限公司，就是为了联合中小的物流干线运输公司，博众家之长，团结一致，共渡难关。”据悉，广州、东莞等地已有多家企业宣布联合，期望整合各自网络和客户资源，合纵连横应对不利的发展局面。
面对不利形势，神经紧张的不单是中小企业，还有那些实力较强的大企业。据传化公路港物流发展有限公司投资发展部部长俞建刚透露，按照计划，传化集团将在2010年之前复制10个以上的物流基地，并在适当的时机将物流业务分拆上市。现在这一计划执行的步伐将会放缓。
不过，与中小企业的忧心忡忡相比，大企业的心态则要平和很多。对于他们来说，也许发展速度会有所下降，但生存不是主要问题。他们思考的是，如何在留住自己客户的同时再吸引更多客户，如何压缩运营成本，如何升级服务、强化企业品牌。冬天是锻炼身体的好时候，当全球经济提前进入冬眠期的时候，正好为他们提供了苦练 “内功”的好机会。
一方面需要企业积极应对，另一方面国家的相关政策对于渡过难关也很重要。近来，国家有关保持经济稳定增长、拉动内需的措施密集出台：10月20日，国家发改委宣布，将继续加大强农惠农政策力度，刺激农村消费；10月21日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议研究加强基础设施建设，核准了公路、机场等一批建设项目；11月初，交通运输部门传出消息，新一轮针对公路、水路、港口和码头建设的5万亿元投资计划正在酝酿中。
扩大内需的主基调已经定下，新形势必然产生新机会。分析人士认为，基建行业、铁路、地震灾后重建藏商机，配套产业、物流业将会迎来增长期。另外，一直居高不下的油价已经下降。相信对于公路运输业来说，这些绝对都是利好消息。
危机推动升级
“凡事都有正反两方面的影响，这次金融危机带来的全球经济下滑也是。”持有这种观点的人为数不少，张晓东就是其中之一。他认为，对于中国物流业，尤其是公路运输业来说，这次金融危机虽然会带来很大的冲击，甚至会导致大批企业被吞并或淘汰，不过它也提供了一个促进结构调整、服务升级的机会，对公路运输行业未来良性发展很有好处。
张晓东分析说，长期以来公路货运市场由于门槛较低，市场很不规范，那些管理粗放、服务质量不高、靠价格血拼的物流企业占据了很大市场空间。随着金融危机的影响加剧，很多企业业务量会锐减，实力不强的企业资金链可能断掉，这必然导致一部分服务质量较差的物流企业消亡和一部分大的企业壮大。因此可以预见，重组、收购、兼并等将会是今后物流企业的趋势。同时，也会促使企业经济增长方式发生转变，在单一的物流服务外，拓展新的业务，如延伸自己的服务链，像国际运输企业一样拥有自己的配送服务等。
“当然，这仅仅是我们希望看到的结果，也许金融危机产生的影响并不会这么深。”张晓东说， “现在让人担心的，反而是那些具有一定实力的企业，如果他们在不利的经济形势面前过于谨慎，缩手缩脚，不趁机扩张的话，就有可能错过了促使行业整合升级的好时机。”
在这个转变的过程中，政府和行业主管部门的作用不可忽视，相关部门应在企业如何拓展国内物流市场方面，提出相应的对策和安排，鼓励物流企业和生产制造业的合作，为物流产业创造更多的需求空间，并在解决企业运作资金方面提供一定的有利措施。
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