武汉新港吹响起航号角

昨日，阳逻集装箱二期工程、80万吨乙烯重大件装卸码头举行启动仪式。这两个项目是武汉新港的首批启动项目，总投资约18亿元，新增货物通过能力576万吨，集装箱通过能力75万标箱。 
　　两个首批项目的启动，标志着省委、省政府建设武汉新港的重大战略跨入实施阶段，也意味着长江黄金水道迎来新一轮开发高潮。湖北省委书记罗清泉，交通运输部副部长冯正霖，湖北省委副书记、武汉市委书记杨松，湖北省副省长段轮一等参加奠基仪式。
　　阳逻集装箱二期工程码头长525米，新建4个5000吨级集装箱泊位，总投资估算10.9亿元，工期2年，由武港集团、香港中建集团、阳逻开发公司三方合资建设。建成后，将与阳逻集装箱一期工程连成一片形成阳逻新港。到2010年，阳逻新港将拥有6个5000吨级集装箱泊位，年集装箱吞吐能力将突破100万标箱，成为长江中上游最大的集装箱码头。
　　80万吨乙烯重大件装卸码头工期一年，建成后可装卸65万吨固体货物和其它件杂货物，年设计通过能力73.6万吨。码头主要由码头平台、引桥和连接道路组成。
　　目前武汉新港已初步拟定16个起步项目，总投资超过100亿元。全国稻米交易中心配套码头、林四房配煤中心码头、黄冈禹杰物流综合码头、湖北三和管桩综合码头、鄂州鸿泰钢铁综合码头等项目，今明两年也将陆续开工，最迟2015年竣工。
　　缘起
　　中部崛起呼唤武汉新港
　　化解“距离远、运价高”两大劣势
　　武汉市交委的研究指出，湖北与中部其他省市相比，水运资源优势明显。长江在湖北境内流程1061公里，汉江流程878公里，全年通航。
　　中国港口协会长江港口分会秘书长韩继生说，武汉是特大型的交通枢纽城市，铁、水、公、空、管道五种交通运输的交汇点。从综合运输来看，优势非常明显，可以实现无缝衔接和零换乘。
　　其中，水运具有节能、环保、低成本、投资省、占地少、运量大等诸多优越性。水运每马力运量可达9吨，是火车的4倍、汽车的50倍、飞机的100倍；水运能耗不及火车的一半，只有汽车的1/8、飞机的1/100。
　　专家测算，每增加一个标准集装箱，给港口所在地带来的直接经济效益大约为6000元。这意味着，2025年武汉港口吞吐量达到350万标箱后将为本地带来210亿元的综合效益。
　　省委财经办副主任赵凌云说，湖北正处在重化工业阶段和对外开放的展开阶段，货物运输量逐年递增。眼下湖北发展外向性经济的最大劣势就是距离远、运价高，武汉新港的建设可以在相当程度上化解这一劣势。
　　中西部地区走向海外的水上“门户”
　　交通部提供的信息显示，长江干线货运量及港口吞吐量近年保持两位数增长，干线航道的年运输量2007年超过11亿吨，达到历史最高水平，相当于16条京广铁路线的运输量。
　　上游的重庆，正在建设长江上游航运中心；下游的上海，正在打造国际航运中心。武汉建设武汉新港，成为长江中游的航运中心，与上下游发展相呼应，共同发展沿江产业经济。
　　武汉理工大学教授陶德馨分析，借助其他交通运输，武汉新港可延伸至重庆、四川、湖南、陕西、山西、河南。河南南部、湖南北部、陕西南部等地区都将成为武汉新港深厚的间接腹地。武汉新港，将成为中西部地区走向海外的“门户”。
　　省社科院长江经济研究所所长秦尊文认为，建设武汉新港，充分发挥长江黄金水道优势，是湖北促进中部崛起和推进两型社会进程中，具有全局意义的重大课题与工程项目。
　　蓝图
　　城市圈三兄弟“水上牵手
　　11个作业区分布长江两岸 集装箱吞吐量将超千万标箱
　　负责《武汉新港规划研究报告》的武汉理工大学教授陶德馨透露，武汉新港从武汉港原有的港址范围，延伸至鄂州港和黄冈港部分港区，横跨长江两岸，形成一个跨区（新洲区、黄陂区、青山区、洪山区）、跨市（武汉市、鄂州市、黄冈市）、跨江的组合港区。
　　规划中的武汉新港，北岸从黄陂区窑头至黄冈蔡胡廖，岸线全长近60公里，其中港口岸线20公里；南岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71公里，其中港口岸线26公里。阳逻港现有岸线约12公里，新港范围将扩大四五倍。
　　按照规划，武汉新港长江北岸，分布着阳逻一作业区（以钢铁和成品油为主）、阳逻二作业区（以集装箱和散货为主）、阳逻三作业区（倒水河上游作业区基本以集装箱为主，下游以粮食及石油化工品为主）、林四房港区（以煤炭、水泥和非金属矿石为主）、黄冈港团风作业区、唐家渡作业区（以煤炭和其他件杂货物为主）。
　　长江南岸分布着武钢作业区（以金属矿石、钢铁为主）、北湖作业区（以石油、化工及钢铁为主）、白浒山作业区（以石油、化工及预留集装箱为主）、鄂州港的葛店作业区（以件杂货为主）和三江作业区（以钢铁和其他件杂货为主）。
　　“武汉市的岸线资源有限，但打破行政界限统一规划、统一建设后，可对港口资源进行有效的调配与整合，达到1＋1＋1>3的效果。”《武汉新港规划方案》技术负责人、长江勘测规划设计研究院交通处副处长李进超表示。
　　武汉新港的发展目标是：到2025年，货物吞吐量达到16360万吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。这相当于每天有至少5000辆大卡车运送6米长标准集装箱从武汉新港出发。
　　意义
　　武汉，向东
　　也许是一种巧合，两座大都市的复兴，都与东扩如此紧密地联系在一起。上海舞起长江的龙头，始于浦东大开发。天津担起环渤海湾发展的引擎，缘于滨海新区成为热土。武汉市社科院研究员吴永保认为，武汉新港的建设，将带动武汉经济重心的东移。
　　武汉东部崛起港口工业新城
　　长期以来，武汉经济呈现西南强、东北弱的状况，一个重要原因是西南地区的交通状况明显优于东北地区。
　　阳逻大桥建成后，情况发生根本性变化。车进阳逻，只见狭窄的汉施公路，已被改造成宽敞的城市主干道，管线入地、绿化亮化已接近尾声。
　　武汉新港建设吹来的春风，已把阳逻变成一片投资的热土。沿着余泊路，西门子变压器（武汉）有限公司、阿海珐武汉变压器厂同时开建。国家稻米交易中心、煤炭配送中心、华中钢材物流中心、国际商贸物流中心等重大项目，正在紧锣密鼓的建设当中。武钢江北基地一期工程等重大项目则已投产。
　　吴永保说，武汉经济重心的东移，并不仅限于阳逻。依托武汉新港，将会形成阳逻新城、北湖化工新城、三江工业新城、唐家渡物流新城等城市组群，促进国家循环经济示范新城的建设。
　　武汉新港将建设综合保税区、经济开发区、物流加工区等产业园区，形成物流、钢材、化工、能源、造船、新型建材、光电通信和现代制造业等产业集群，在武汉东部形成以重化工为主的武汉经济新重心。
　　临港经济的实践表明，武汉新港建设后，必将大力推动武汉新城的发展。荷兰鹿特丹、美国纽约、德国汉堡等世界发展最快、最发达的城市，都和港口密切相连。我国14个率先开放的城市，无一不在沿海依港而兴。
　　武汉新港建成后，武汉东部将会继广东深圳、上海浦东、天津滨海之后，崛起一座亿吨级的现代化绿色港口工业新城。
　　武汉城市定位由此而变
　　武汉依水而生。省社科院副研究员袁北星指出，由汉江到长江，由内河码头到今天正在建设的国际性“大码头”，两百余年武汉码头的发展经历了三个大的历史转型。
　　“汉口之盛，所以由于小河。”汉口最初是依河而兴的沿河市镇，这是武汉城市发展的特点，也是早期武汉商业市场的发展模式，“市场精华，多集中于汉水沿岸”。
　　鸦片战争后，近代中国外贸格局的变化、汉口开埠和城市空间的拓展，促进了长江商路的日益兴盛，武汉由“内河经济时代”步入“大江经济时代”。
　　1863年，英国宝顺洋行在长江建了武汉第一座“洋码头”——宝顺栈五码头，也是汉口港首座轮船码头。随着长江航运的发展和洋务新政的展开，汉口码头的年货物吞吐量仅次于上海，水陆航线可达海外诸国。武汉被外国人誉为“东方芝加哥”。
　　袁北星说，武汉码头的发展与城市走向是一致的，与城市化和近代化的发展轨迹是同步的。正在“大手笔”打造和建设的武汉新港，更是打破了行政区划。建成之后，它将成为中国中西部直达海外的国际港和水水、水陆中转的枢纽港。武汉的码头正在迈入第三大发展阶段——“海洋经济时代”。
　　省委财经办副主任赵凌云认为，目前南京以下航道，3万至5万吨船舶可直达，实际上成为海港。武汉至南京航线上，通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成后，既可以开通直达日本、韩国、台湾地区的国际近洋航线，也可与处于国际黄金海运带的洋山港对接，成为中国中部通达世界的水上门户、中国内河最大的国际性港口。
　　赵凌云说，武汉将由此成为沿江的海港城市、内陆的沿海城市。