高速路飞贼扒车 物流业损失惨重

　2005年起，深圳多家物流企业运送货物的车辆在高速公路行驶时频频被盗，这两年来愈演愈烈。4月份，18家企业碰头，发现两年来被盗货值已逾6000万元。年中，被盗现象略有减少，但好景不长，近来又起波澜。前晚，在河源附近同一路段，深圳4家公司的车辆被盗，而且均是在高速行驶时，物流车辆或被割破顶篷盗窃，或被打开车尾，偷盗者上车抛下货物。为此，物流企业老总们昨天再次聚会，决定发起自救，同时通过人大等渠道反映问题，希望政府部门积极作为，严厉打击公路盗窃现象。 
　　“特别没安全感”，深圳市港运通物流公司老总杨光说。
　　11月8日晚，4家深圳物流企业的货车先后在广东省河源市附近被盗，几个月短暂平静后，“公路飞贼”烽烟再起。纵观各家企业的惨痛经历，“公路飞贼”的作案手法超乎常人想象———都选择货车高速行驶时动手，或爬上货车割开顶篷，或同速跟行，撬锁卸货，他们甚至可能懂得干扰报警系统。
　　4月底，18家物流企业曾聚首，一合计，2年来被盗数额已达6000万元，金融海啸也来了，各公司老总又坐不住了。11月9日，11家企业再次聚集，商议自保办法，并希望通过人大代表等渠道下情上达。他们期待，能从省公安厅的层面上展开联合行动，保障公路运输安全。
　　杨光的话或许夸张，但并非毫无根据，“物流是制造业的重要一环，在现今的背景下，物流要是垮了，影响的可能是整个制造业。”
　　早到去年，就有深圳市物流企业向本报陆续反映粤北河源等地，频繁盗窃货物事件。4月24日，本报记者曾实地探访位于河源的案件易发路段，亲眼目睹了在凌晨发生的多起盗窃案件。
　　昨日，有关方面表示，若当地公安机关存在打击不力现象，物流企业可以直接向上级部门反映，上级部门查实后肯定会组织精干警力对盗窃团伙实施坚决打击。
作案手法 
　　据各家物流公司汇总显示，依照货车种类不同，“公路飞贼”一般有两种作案方式。
　　●当货车运送散货时，一般用篷布将车上货品遮掩，小偷们一般会爬到车顶，用利器划开篷布，取出货品往下扔，同伙则将一辆敞篷货车开到旁边，同速行进接应。
　　●货车运送整批货物时，一般使用金属制集装箱，这时小偷们会开一辆小车同速跟随，身手灵巧者上前撬开集装箱门，从里面偷货物出来。
　　由于车辆体积庞大，司机一般很难从后视镜里发现偷窃活动。
窃案高发路段 
　　据深圳市物流企业组织的统计，货物失窃情况主要集中在广东往内地的四个交界地一带：
　　●与福建交界的陆丰路段；
　　●与广西交界的云浮路段；
　　●与湖南交界的韶关路段；
　　●惠州至河源和河源至江西的三角路段。
　　“第一次是两年前一个晚上，有司机给我打电话，说车开在路上的时候货丢了，我当时死活不信”，港运通公司的郭经理苦笑着说，“可后来一查GPS系统，发现被偷前那两个小时确实一直在行驶，没停过，这才知道遇上‘高手’了。”
　　最近两三年公路窃案频发
　　深圳鑫通达物流公司副总经理李为民可能是最早接触此类情况的人。据他回忆，2005年起，鑫通达就零星地丢过一些货，数量不大、货值也相对较低。2006年起，情况急转直下，液晶显示器成为小偷的最佳目标。2006年间，鑫通达至少丢过4次货，都是液晶显示器，少则10多台，最多一次32台。2007年起，就上百台地丢了。
　　港运通和软通两家企业的损失则更严重，均超过300万元。面对接连发生的案子，年中时，港运通公司找人开小车跟在后面当“保镖”，跟了两个月，结果没事。可是不再派人保护了，马上又丢货。杨光这两天特意去买了夜间也能用的摄像机，准备像年中时那样“重操旧业”。
　　软通物流的赵刚经理对今年7月30号的案子记忆犹新。作为第三方承运商，软通找了海格捷顺公司运输手机用的液晶屏，同样在高速公路上被盗，价值187万余元。加上与鑫通达合作的一次运输被盗，货值20多万元，连续打击让海格捷顺心灰意冷，退出了物流行业。
　　前天晚上，唯嘉、软通、海晨、港运通4家公司各有一辆货车在河源附近遭窃。

破案率极低老总纷纷叫苦 
　　“公路飞贼”手法之高超让老总们都咋舌。杨光在车里不仅装了摄像头，也设置了报警系统，运行途中只要后门一开，驾驶室马上会听到报警声，满以为可以提防小偷盗窃，但又一次失窃让他长叹“道高一尺、魔高一丈”———报警系统在失窃时失灵了，杨光怀疑，小偷携有干扰设备。
　　李为民表示，物流货车一般有17米长，货物体积150立方米以上，重量达35-40吨，从后视镜里很难发现有人盗窃。他向记者介绍了两次印象最深的被窃经过。
　　去年8月，鑫通达的货车正从韶关附近出省，向湖南耒阳地区行进。后边追上来的车辆司机好心告知，货车上的货正在被人往下扔，货车司机立即报警，当地警方迅速赶到，发现公路两旁钻出来的两人正在搬运货品，货车上则有4人，还在往下边扔货。
　　看见警察，所有人都四散逃窜，只有一人被逮住，但警方如何处理此人，至今不得而知。
　　一个月后，公司有辆车送货去南京，到了目的地才发现，车上的一部分液晶屏没了，随即报案。不久后，有人在广州发现了这一批次的液晶屏，李为民兴奋不已，以为找到了最佳线索，公安机关可以溯源而上，查出产供销的脉络，一网打尽。
　　李为民先去公司深圳所在辖区派出所报案，对方无法立案；他又跑到广州天河的刑警队报案，赃物发现地点的公安表示，需要南京方面的协查通报才能受理。疏通关系、多次催促，南京公安终于发来这一纸公文，这边却又没了下文。
　　赵刚曾为窃案去各线路沿途的公安机关介绍案情，他透露，一方面车辆高度流动、管辖地难以确定；另一方面此类案件较难侦破，立案的话，很可能影响破案率，因此得到受理的几率低。他表示，一位陆丰的刑警曾为他“指路”，“他说，只有通过呼吁，让省公安厅发起联合行动，才有可能缓解这个问题。”
　　窃案与金融危机的双重打击
　　盗窃发生后，还面临着一系列后续处置问题。
　　托运客户若买了保险，则保险公司先支付该客户理赔金，再向物流公司代为求偿。李为民最近一直在研究相关法律，“我们承运人只要没有过错，本可以不用担负什么责任，但实际上，不管保险公司向我们求偿的案子赢还是输，我们总是输家———我们输了，要给冤枉钱；赢了，客户会出去说，‘鑫通达出了事也不处理、不赔偿’，一来二去，名声臭了，谁还找你运货？”
　　连续的打击也让物流公司们不堪重负。杨光算过一笔账，今年丢失了300多万货物，保险公司因为各种原因只赔了200多万，光是货损这块，港运通就要亏80多万元。
　　“何况现在是金融海啸，经济比较萧条，工厂明显在减产，以前一天能让我们运60车货的厂，现在一天才出20车。”几位老总认为，物流业的困境对制造业而言性命攸关，广东加工制造业发达，每天有无数的货物向四方运输，韶关、河源等地安全系数如此之低，必然造成运输障碍；若物流业的企业大批倒闭，后果更不堪设想。
　　“现在只要再有这么一单盗窃案，我们估计就倒了，公司虽小，也有四五百人，对社会必然是沉重负担”，杨光“危言耸听”。
　　后天，保险公司诉鑫通达丢货的案件将在深圳开庭，李为民说，对方律师曾提出价码调解，他一口回绝，“不管输赢都想打一打，希望法院能真正去介入调查，把真实情况给查清楚。”
案件频发路段记者实地调查 
　　早在去年，就有深圳市物流企业向本报陆续反映河源等地频繁发生盗窃货物事件。4月24日，本报记者曾实地探访位于河源的案件易发路段，亲眼看见了在凌晨发生的多起盗窃案件。货车司机得知被盗时，团伙早已得手消失得无影无踪，多则一车货物被清空，少则半车。
　　货车司机谈到此现象时，也都是一脸无奈，自认倒霉。据说还有一些司机因为货物价值太大，也没相应的保险，在货物被盗后，直接弃车离去。“实在是赔不起啊。”一货车司机说。
　　企业应对
　　物流企业商讨自救
　　鉴于货物盗窃的猖獗，深圳市物流行业也意识到除了依靠公安等职能部门外，还需从行业内部讨论，研究自救方案。昨日下午2时30分许，深圳市物流行业中多家知名大型物流企业集中在一起，召开防盗联席会议商讨自救措施。
　　记者从自救会议中获悉，物流公司已指派专人，开始统一收集各物流行业的被盗案件材料，并再次上报相关职能部门，希望引起公安部门的足够重视。并通过有效途径向人大和政协的力量，呼吁广东省公安厅组织专案小组调查侦破此类案件，打击此类沿途盗抢犯罪。
　　对于行业内部的整合，各物流企业车队加强信息互通，若司机在途中发现其它公司的车辆正在被盗，应立即通知该公司调度人员，再通知到被盗车辆所在公司调度。
　　据了解，此前已有港运通物流公司组织车辆及人员，对本公司货运车辆在广东境内进行护送。作为可操作且效果不错的经验，会议决定各物流企业各指派一人、各单位轮流出车，由港运通董事长杨光统一组织，要求各物流企业的货运车结队出发，统一路线，做到在广东境内货运车队有专人专车护送。如若发现盗抢事件，立即报警，同时拍照取证。
　　货运司机作为最直接的承运者，频繁的盗窃事件也让物流行业内部怀疑里外勾结的可能，决定通过盗窃案件资料展开自查，搜集一些可疑的货运司机信息，建立货运司机黑名单制度，并直接炒掉不准上岗。
　　据悉，本周日下午2时30分，深圳市物流行业部分企业还会讨论进一步的防治措施。
部门说法 
　　当地打击不力 可报上级公安机关
　　粤北地区频繁发生物流公司货物被盗事件，可据深圳市物流行业协会透露的信息，案件频发地的公安机关却鲜有动作，不少物流公司负责人因此质疑警方查处力度。昨日下午，记者从有关方面了解到，若当地公安机关在此事件中确实存在打击不力现象，物流企业可以直接向上级机关反映，甚至直接向省公安厅反映，尤其是涉及巨大金额的案件。
　　据深圳市物流与采购联合会秘书长郑艳玲介绍，有关粤北针对物流货物盗窃的材料，已有协会物流企业牵头紧张搜集，近日将会专门汇报给省公安厅。