南京：17条过江通道要让长江变内河

　在南京某装饰公司做设计师的季蒙蒙小姐，今年和老公在江北万江共和新城（查看地图）(新城博客,新城新闻,新城说吧)买了一套商品房住了进去。在江北买房，季小姐看中的正是江北将来的发展，小区离正在施工的纬七路过江通道仅3公里，靠规划中的纬三路过江通道仅1公里，看得到的交通便利，令她觉得不久的将来这里将成为主城区最繁华的后花园。  　　搬到江北去，不是一个家庭的选择，这几年随着南京过江通道的建设，这个曾几百块一个平方米都没人要的地方，正逐步升温，大批先行者搬到江北。作为江苏唯一被长江一分为二的城市，改革开放30年间，南京段长江上，从大桥独秀到二桥惊艳三桥速度，一直到现在的纬七路隧道、大胜关铁路桥、四桥，南京城的轮廓正逐步往外扩张。南京将来要在长江上建多少座桥，南京将来有多大，正成为南京人的期待。 
　　大桥曾是南京的名片，现在该歇歇了 
　　“波浪滚滚的江水中，9个巨大的桥墩稳稳地托住桥身。正桥连接着22孔引桥，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。大桥分两层，底下一层是火车道，铺着双轨，上面一层是公路，公路两边是人行道……”这是小学语文课文《南京长江大桥》的第一段，它留下了“桥头堡”“玉兰花灯柱”的无限想像，留下了“天堑变通途”的雄伟。在南京，这份想像和雄伟则是一张“名片”，一份“骄傲”。 
　　今年66岁的新门口社区党总支委员姜春田参与过大桥的建设。他告诉记者，上世纪七八十年代，只要家里有人到南京，第一站就是到长江大桥上走走、看看，大桥跟中山陵、雨花台一样都是南京的名片。大桥是南京人的骄傲，姜春田和很多南京人一样，在大桥上步行过，骑车过，还要坐电梯上上下下看个仔细，就连坐船也要从桥孔下钻过，为的是看看大桥的桥墩是什么样。33岁的徐俊还记得，15岁那年坐火车从东北回来，快要到大桥时，车上就开始广播“著名的南京长江大桥即将到达，请大家提前做好观看准备。” 
　　“建南京长江大桥不是为了南京城的过江，而是整个国家大动脉必须要有的过江通道。”南京市交通局副局长李颜平说，当年长江上全国只有两座大桥，那时国家的规划，整个长江断面也只有30座大桥。随着国家和地方经济的发展，到上世纪80年代中期，南京长江大桥开始堵车，每天车流量达到2万辆，并逐年递增，到上世纪90年代末达到了5万辆，过大桥异常拥堵，政府随即取消了慢车道。进入21世纪，大桥已成为“市内桥”，拥堵进一步加剧，2005年日流量达到7万辆，相当于设计流量的6倍。大桥拥堵直接制约了桥北经济的发展，在多年呼吁下，2005年长江大桥收费站外移。 
　　多年的超负荷运转，大桥伤痕累累，近几年更是陷入年年大修的怪圈。姜春田现在提到大桥感到不再是骄傲，而是揪心，“大桥太累了，也该歇歇了。”他希望南京能够修更多的桥来缓解大桥的压力，让大桥真正成为一张名片、一个景点。 
　　二桥摸着石头过河，拉开建桥序幕 
　　1995年后，南京市政府意识到，仅靠一座大桥过江是远远不够的，必须着手规划新的过江通道。“南京到底需要多少过江通道？怎么规划？全国没有先例，我们完全是摸着石头过河。”当时在南京市政府秘书处工作的李颜平回忆说，“当时定下来的基调是要建两三个通道。” 
　　二桥正是在这种背景下提上了建设日程，然而当时南京的高速公路路网规划还没有确定，二桥建在哪里呢？当时桥址有栖霞、龙潭等多个，但最后定在了八卦洲。“二桥的选址是周学柏市长提出来的，从八卦洲搭一下，跨到对面去。主要考虑一是接南京绕城公路，与城市外环相接。另外，方便苏北、江北、扬州方向车子过江。”李颜平说。 
　　继大桥通车29年后，1997年10月6日，南京第二座大桥———南京长江二桥正式开工，当时全国在长江上建桥的经验还很少，为了建好二桥，市政府直接成立了市一级的指挥部。 
　　参与了二桥建设报道的南京人民广播电台记者李江，对一次采访印象很深，“二桥铺桥面时，两个大肚子的德国人天天驻守在桥面上。我们上去采访，每个人发了一条毛巾，我们还纳闷以为是擦汗的。原来是让我们挂在脖子上，因为桥面铺设要求很高，一滴汗珠都不能掉在沥青上。”要在钢结构桥梁上直接铺设5厘米厚的沥青是当时的技术难点，南京为此引进了国外的技术。 
　　2001年3月26日，二桥建成通车。二桥的建成，第一次把干线公路的过境交通经二桥、绕城公路疏导分流出去，使长江大桥转化为一座城市桥梁，浦口、大厂、六合的交通条件大为改善，由此极大地带动江北地区土地开发、城市化进程。从整个华东地区来看，南京长江二桥改变的不仅仅是江苏本省的南北交通和经济共同发展，也使河南、山东等省与江苏、浙江、上海的联系越来越方便了，等于建成了一条苏、皖、鲁、豫各省与沪、浙等经济发达地区之间的“快速通道”。 
　　三桥拉开城市框架，千年古城跳出城墙 
　　进入21世纪，南京城开始启动一轮史无前例的城市扩张。此轮城市扩张的起点，是2001年10月底召开的南京市第十一次党代会，会上确立了“一城三区”城市建设战略构想。所谓“一城”就是河西新城，“三区”就是东山新市区、仙林新市区、江北新市区。新市区内部以大学城、高新技术开发区和现代化居住区组团而成，外部以高速通道与主城相连。“一城三区”的战略构想，突破了古城南京千年如一的城市格局，让这座城市有了更宽的思路和更高的眼界，主动跳出古城墙，迈出秦淮河，开启了南京新的城市发展史。长江三桥应运而生。 
　　李颜平告诉记者，当时南京市“五桥一隧”的过江通道规划已确立，但对于先建三桥还是先建五桥专家有很大争议，包括李颜平自己倾向于先建五桥。五桥即梅子洲过江通道，在三桥的下游，离主城更近，可以作为城市桥来建。但考虑到三桥拉的框架更大，将把整个河西新区、雨花经济开发区全部带动起来，再加上2003年江苏省提出沿江大开发战略，南京市政府最终决定先期建设三桥。 
　　现任南京市交通局局长的娄学全时任南京长江三桥副总指挥长，他告诉记者，当年他们的思潮中涌动着激情：一定要建造一座质量优于二桥、速度快于二桥、有着更多创新的“科技桥”，一定要在桥梁史上写下浓墨重彩的一笔。 
　　2005年10月7日，三桥比计划工期提前近22个月通车，建设历时仅26个月，创造了举世瞩目的“三桥速度”。三桥建成后形成了南京大外环的交通格局，彻底解决了南京市的过境交通问题。长江三桥与长江二桥、绕城公路、浦珠路及宁六公路形成南京外环快速通道；与宁淮高速、在建的绕越高速和长江四桥形成南京大外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。 
　　17条过江通道，要让长江变内河 
　　“一直到上世纪90年代上半期，南京过江主要是轮渡，我们到老浦口、大厂都是坐轮渡。”中华中学退休老师徐怀远记得很清楚，当时中山码头到大厂有直达轮渡，一个半到两个小时才能到；到八卦洲需要坐8路车到燕子矶转轮渡。“当时轮渡很繁忙，码头对开，定时定点，像公交车一样。”现在到六合到浦口，要是有私家车的话20分钟就可以到。不过，徐怀远还有一个愿望，“现在的二桥三桥主要还是给外地车走的，离主城太远了，要是在大桥旁边再修几个桥就更方便了！”老人家的愿望很快就要实现了，完成过境通道后，南京市政府开始着手规划、建设大桥的姊妹桥，要让南京人过江更方便。 
　　2005年3月29日纬七路长江隧道率先动工，它北起江北浦口新市区的浦珠路，经梅子洲跨长江后，向南与河西新城的纬七路相接，这是完全意义上的市内通道。“规划中这就是市内通道，外地货车肯定不准走。”从纬七路隧道过江到鼓楼不要半个小时，这比去奥体或江宁都要近。江北人欢欣鼓舞，沿隧道出口浦珠路附近，一个个住宅小区拔地而起，看好的正是交通优势。更加兴奋的是江心洲的居民，“纬七路隧道明年就开通了，今后来江心洲再也不用靠轮渡，开车直接过来用不了2分钟，而且不设收费站，我们江心洲的农民早就盼着这一天了！”江心洲街道办杨娟对未来充满着信心。 
　　纬三路过江通道可以说离大桥最近，也即将在明年开工建设，不仅如此，上元门、建宁路、汉中门等都将延伸过去修建过江通道，另外南京还将修建4条地铁过江。主管交通建设的南京市交通局副局长李颜平展望未来，“南京的长江上到底需要多少通道，目前谁也说不准。现在规划了13个通道，不过以后将不间断修桥，铁路桥、公路桥、隧道、地铁多种方式过江，长江将变成我们的内河！” 
　　根据规划，未来50年，南京将拥有13个道路交通过江通道、4条过江地铁，长江成为南京的“内河”，拉动江北实现跨越式发展。 
　　13条过江通道 
　　已建的3个过江通道：南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥 
　　在建的2个过江通道：纬七路过江隧道（预计明年底通车）、长江四桥（已开建，2013年建成） 
　　将建的1个过江通道：纬三路过江通道（争取明年动工）规划预留的7个过江通道：南京长江五桥（位于城市西部夹江城南水厂取水口附近）南京长江龙潭过江通道（位于南京龙潭港下游三江口）南京中央北路过江通道（位于城市北部上元门附近）南京建宁西路过江通道（位于主城西北部）南京汉中门大街过江通道（位于主城西部）南京纬九路过江通道（位于主城西部河西新城）南京铜井过江通道（为南京公路四环西段远景过江通道） 
　　4条过江地铁 
　　从长江上游往下游依次为地铁8号线过江支线（已立项）、2号线西延（待建，初定2015年通车）、4号线（待立项）、3号线（待建，初定2013年通车）。 
　　其中8号线与正在建设的京沪高速铁路大胜关长江大桥同步过江，4号线将与纬三路同步过江通道同步过江。（编辑：静仔）