农产品物流难题待解

□ 本报记者 宋馥李
●●据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，其损失足可以供给两亿人的生活。
    就像大白菜的经历一样，影响农业发展的瓶颈正从生产领域转向流通领域。
    从全国范围看，农业生产的分布是不均衡的，不仅存在品质、技术等诸多方面的差异，对于 “丰产地”或“丰收年”，同样不同程度的存在着增产不增收的现象。除了市场因素，其较大的制约瓶颈莫过于 “农产品物流”了。
    事实上，发展现代农产品物流业，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，其损失足可以供给两亿人的生活。
散弱的商贩
    油价高涨，使得长途贩菜越来越不划算了。距中心城市的距离成为蔬菜价格的决定因素。于是，就近贩运，是众多菜商们的现实选择。
    以河南省夏邑县为例。据了解，往年，到河南省夏邑收购大白菜的商人主要来自郑州、南京、上海、宁波、青岛、威海、北京、广西等地。按照往年惯例，一进入11月份，大量拉菜车就会从夏邑发出，一辆车最多可以装23吨。但2007年年末，上海、南京等南方的客户为了节省运输成本，纷纷跑到了安徽蒙城。在河南省夏邑县采购的北京菜商，都去了离北京不太远的河北固安、涿州收购。
    北京新发地农产品批发市场董事长张玉玺说，随着城镇生活水平的提高，人们对农产品在安全性、新鲜度等诸多方面的要求越来越高。但是，由于农产品本身的特点，以及产、销地的相对分散，加之我国农产品采后加工技术相对薄弱，农产品物流就成为菜价的主导成本。
    而运费上涨对多数工业品价格的影响相对要小得多,如果同样运送笔记本电脑,每台运费既使上涨10元,其在销售价格中所占的比重恐怕也不足1%。运输费用在农产品价格上的表现要比在工业品上的表现明显。
损耗率畸高
    农产品流通不畅，是中国农产品物流历来的伤痛。据统计，中国目前生鲜果蔬产品的冷链运输仅仅占总量的10%~20%，而在美国、欧盟等国家，这一比例达到了80%以上。冷链运输的极度不发达带来了农产品在物流过程中的高损耗率。据统计，生鲜果蔬产品的损耗率高达20%~25%，而发达国家这一比例仅为10%左右。
    可以这样说，由于冷链运输的滞后，农产品的物流过程伴随着巨大的浪费。而与此同时，中国目前已经建立起了约5000个农产品批发市场，拥有了规模足够庞大的交易场所。但绝大部分农产品批发市场只能发挥最初级的交易平台功能，缺乏服务的提升和再造，在信息服务和物流服务上，长期以来徘徊不前。
    1月10日，国务院研究室综合司司长陈文玲担忧地说：“仍以传统的批发为主的各城市农产品批发市场，农民仍然需要到处寻找买主，面对来自上游物流成本的挤压，农民的选择只能是降低售价。”
    可见，农产品物流的整合和发展，直接影响到农民的增收，进而影响到农村的稳定。
压缩的空间
目前，农村现有的物流条件远不具备现代要求，这意味着它满足不了质的需求。农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，物流专业化、一体化的不足，导致这个链条变得较为脆弱，极大地制约了实物流、资金流乃至信息流的流动，出现了“肠梗阻”现象。
    目前，因为经销蔬菜的菜商与经营货运的车主业务变动大，他们的合作经常是随机性的组合。这种合作模式下，消化风险的能力非常弱。
    “对个体司机来说，经常会高峰时忙不过来，低峰时又找不到货源。”老高运通物流有限责任公司的云经理告诉记者，目前，在以个体车主为主体的现状下，如何获得稳定的货源，是生存的关键。如果能通过一种合理的组织方式，让个体车主获得稳定的货源，那运输成本就有很大的压缩空间。
    农产品运销能够和个体车主实现对接，进行长期稳定的合作，这可能吗？在河南新野县驻新发地市场办事处主任李俊岭看来，这种合作目前不具备条件。相互的高峰不可能重合，没办法签署长期的合同。而目前，这两个形态都是小、散、滥的情况。只能依靠自由的碰撞，随即进行排列组合。
    这样做的结果就是，农产品流通最需要节约物流成本，而物流成本反而居高不下，解决的办法何在？1月10日，国务院研究室综合司司长陈文玲指出，挖掘各城市农产品批发市场的潜能，完成从批发交易平台到信息、物流服务提供商的再造和转变，是提高农产品物流的现实路径。