厦门海沧：建好口岸打造海峡两岸通航平台

昨日，来自台湾高雄港的盛达轮徐徐靠泊海沧港，卸下350标箱的原材料、水果等货物。像这样的经贸往来在海沧这个全国最大的台商投资区并不鲜见，而人员往来更是络绎不绝。为了促进两岸的交流与合作，打造两岸通航平台，海沧港的建设正如火如荼地加速进行。 
　　“探索建设区域性物流中心，在促进两岸交流、服务对台合作方面先行先试、带动示范，积极推动两岸合作，拓宽交流渠道，力争在试点直航的基础上使海沧成为连接两岸最便捷的重要口岸之一。”厦门市委常委、投资区党工委书记、区委书记钟兴国如是说
　　昨日，来自台湾高雄港的盛达轮徐徐靠泊海沧港，卸下350标箱的原材料、水果等货物。像这样的经贸往来在海沧这个全国最大的台商投资区并不鲜见，而人员往来更是络绎不绝。为了促进两岸的交流与合作，打造两岸通航平台，海沧港的建设正如火如荼地加速进行。 
　　“探索建设区域性物流中心，在促进两岸交流、服务对台合作方面先行先试、带动示范，积极推动两岸合作，拓宽交流渠道，力争在试点直航的基础上使海沧成为连接两岸最便捷的重要口岸之一。”厦门市委常委、投资区党工委书记、区委书记钟兴国如是说。 
　　海沧，有着得天独厚港口资源，海岸线全长26公里，可建设万吨级深水泊位32个，目前已建成10个，还有15个在建。海沧港区和嵩屿港区是厦门港重点发展建设的港区，是厦门港主要能源、化工品作业区和集装箱干线班轮主要挂靠港区。海沧港前沿水深－17米至－13米，可停靠最新一代超巴拿马型集装箱船舶；深水岸线长约10公里，与国际远洋航线直线连通，可通达台湾、香港、日本、韩国、东南亚、地中海、欧洲、美洲等40多个世界主要港口和国内各地；陆域纵深达1000米以上，地势平坦、交通便利，具备发展仓储物流业的优越条件。 
　　今年是厦门港实施港口管理一体化改革的第2年，海沧港口发展在新体制下展现了新活力。马士基、中远、达飞等国际著名航运公司已在海沧港开辟了20多条境内外航线。2005年与2006年，海沧港口集装箱吞吐量均突破100万标箱，年增长25%以上，总量占了厦门港的三分之一；去年，海沧港口集装箱吞吐量占居厦门组合港半壁江山，占全省近1,5,预计在建泊位全部投入营运后，嵩屿港区、海沧港区将连成一片，港口货物吞吐能力将超过1000万标箱。 
　　海沧投资区管委会主任、区长林国耀告诉记者，厦门港到高雄港仅165海里，货运直航不到10小时，但以2006年的统计数据比较，高雄港当年集装箱吞吐量达977.5万标箱，其中集装箱国际中转占50％左右，而厦门港集装箱吞吐量406万标箱中，集装箱国际中转量仅为0.7％左右，甚至福建每年还有约40万至50万标箱通过高雄港中转。因此，海沧港的发展，未来将直接改变两岸的航运格局，有望成为两岸区域性航运中心，并与高雄港在国际中转业务方面形成竞争和互补。 
　　目前，大陆先后在福建沿海设立了35个台湾渔船停泊点，率先开通了厦门港与台湾高雄港的“海上集装箱班轮试点直航”，开通了“福建沿海与金门、马祖直接往来”。而海沧港，为了加强与高雄港等台湾港口的竞争与合作，正在加快港口基础设施建设，加大招商引资力度，吸引台湾航运企业来海沧合作建设码头、经营航线，实现联动开发、联片发展，互利互惠、合作共赢。海沧，正向成为海峡西岸的重要出海口和国际性现代化枢纽港的目标迈进。（记者 林娟 通讯员 许丹）