湖南高速公路发展需要抓住良机

　29日清晨，笔者从长沙出发走长常高速到达常德，而后走207国道经过澧县到达湖北境。207湖南境内快接近湖北境的30多公里到处是修修补补的痕迹，路况甚是不佳。到达湖北境，一条漂亮的高速公路摆在我们面前，从此一直到宜昌，一马平川，速度很快。而从宜昌到木鱼这条山路，修得质量非常好，在我感觉中比湖南西部的张罗公路质量好多了。在这里我也想起了去年国庆我自驾黔东南，因为一个朋友母亲的葬礼，让我刚到哪里就急忙提前打道返回，而在从黎平到靖县的湖南境内的一段20公里的公路，让我开了5个小时，不是堵车，而是路况实在太差，那个时候开得我内心真的想骂娘了。所以因为这样的切身体会，我第一篇肯定是要写《路》。
　　
　　湖北境内我们遇见的第一条高速的是荆州到松滋的，这条高速在国家交通规划路网建设中叫做二连浩特到广州，主要是让中部地方受益，也是给目前的京珠高速减压的一条主干道。在中部湖北、河南、山西境内已经全部拉通，而湖南境内还一段未通。目前在建的永州到邵阳估计最快通车，而后今年开工的永州到连州、梅城到常德，梅城到邵阳还需要3年才能够建成。常德到荆州估计还要点时间才开工，自然开通的时间也就要4年后吧，相比湖北我们的落后的时间就远了。
　　
　　湖南湖北两省面积上，湖南略大，湖南为21万平方公里，湖北18.6万平方公里，人口，湖南6700万、湖北6000万。GDP两个省只差几十亿，今年估计全部要进入中国的万亿俱乐部。地方财政收入，07年湖南略比湖北高几个亿。在中国目前的统计管理办法中，这样的差距几乎可以忽略。相对而言我现在比较相信一个数据，那就是财政收入，毕竟这是真金白银，尽管中间也会有过头税，或者压税的情况。湖南2007年度共完成财政收入1119．3亿元，年增幅达25．23%，而湖北去年是1114.7亿元。这也就说明两省的实力伯仲之间，所以我们对湖南在高速公路建设落后于湖北就有点说不过去了。到07年底为止，中部6省高速公路通车里程1.5万公里，全国是5.4万公里。而湖南以1765公里居于中部倒数第一。比江西、湖北的2300公里少600公里，我估计很多人都不相信。而河南以4800公里的高速公路里程居全国第一，这也体现出了中部处于的交通的核心位置，连贯东西需要中部的交通构架。
　　
　　目前的高速公路的修建，已经不单纯是条路的修建了，而是在区域经济中经济战略点的争夺。这两年我一直在留意能吏林树森在贵州的作为，这位广州的前书记，在即将60岁到点的前5个月，被中央派到贵州出任省长，这也算和贵州有渊源的总书记对贵州人民的一个厚礼的吧。毕竟只有最后5年仕途的林能够到财政收入不到一个广州三分之一的贵州省出任行政主官，更多的是出发点还是想给贵州人民做点实事。而在他给贵州人民做的最大的实事就是在他的极大推动下，得到中央部委的支持，快速修建了贵阳到广州的高速公路与铁路。在07年10月贵阳到广州高速开工，这时候距他到贵州才15个月。而这条路修建好以后，公路只需要7个小时，铁路只需要3个小时。也就意味贵州对接珠三角的距离和我们长沙一样，而这条路的修建，一下就奠定了贵州在连接西南与珠三角的交通七寸地位。而直接就消弱了湖南以后修的湘渝高速的价值。对交通建设的理解，我推荐一下大家看看贵州省政府网站上，林树森关于交通建设的内部会议上的讲话。贵州省政府网站做得不很好，但他们经常将省长的内部会议讲话原稿发上来，让大家看起来，很有见地与收获。
　　
　　还好，毕竟现在的湖南的省委书记是以前的交通部长，他的前任黄镇东出任重庆书记的时候，给重庆这个山城的交通插上了交通的翅膀，他的提的8小时小时交通圈概念，在薄熙来的手上估计全部变成了现实，但这些也来自他在任时候打下的好基础。今年湖南将有17条高速公路开工，这是在湖南高速公路建设史上是罕见的。全部建成后，估计湖南的高速公路会达到3300多公里。这对湖南是个极大的好事与机会。
　　
　　在今年的湖南交通工作会议上，湖南今年交通建设的投入将达到390亿，我估计还会增加。因为我们目前的经济环境告诉我们，由于美国次贷金融风暴的影响，中国的出口形势越来越不容乐观。而经济增长中间三驾马车出口、消费、投资中间，消费过度导致的美国金融风暴乃至经济衰退，让中国政府不敢再大胆的刺激老百姓去超前消费了，再说回来我们的社会福利体系还远没有建立，在经济悲观的环境前，老百姓对消费会更加谨慎。而政府能够刺激中国经济的最大是手段就只有投资了。而投资中间，对过剩生产能力的控制，迫使投资只能投入基础设施的建设。这和98年朱融基出任总理时候，面对内需不振的局面，只能大量发行国债来进行基础设施投资来刺激经济发展情形很相同。在他手里，中国建设了大量的高速公路，水利设施。在中国，经济不保持一定的发展速度，面临的巨大就业压力会暴发出更多的社会问题。所以我相信从现在开始的2-3年内，中央政府会执行强力的固定资产投资政策，而作为核心的基础设施的高速公路，肯定会得到更多资金的关爱。
　　
　　前交通部长在湖南，前公路司司长在湖南，规划司的副司长在湖南挂职1年。常务副省长主管交通，以前的高速公路局的局长出任交通厅长，路桥的总经理担任交通厅书记。都给湖南高速公路建设增添了人力条件。再加上国家宏观政策的调整的天时，湖南的高速公路目前落后的地利。有天时地利人和，想不发展也难。
　　
　　在这里希望湖南的高速公路建设力度还要大点，这个前提肯定是要保持在保证质量的前提上。让湖南高速公路早日超过4000公里，那么湖南的经济发展的区位优势会得到进一步的提升，湖南在中国经济版图上的份量会进一步提升。