长江黄金水道含金量渐高

　长江黄金水道的现状如何？进一步开发黄金水道潜能的“抓手”在哪里？面对长江黄金水道的飞速发展，上海又面临怎样的机遇？近日，来自上海市港口管理局、上海国际港务集团、华东师范大学、交通大学等管理者和专家联合召开长江黄金水道开发与长江流域产业合作研讨会，就长江黄金水道发展的各种问题展开讨论。 
　　货运量年年攀高
　　近年来，长江运力不断跃升，货运量年年攀高，黄金水道含金量越来越足。上海市港口管理局副局长朱建华说，2005年，长江干线货运量7.95亿吨，2006年9.9亿吨，2007年11亿吨，其规模已连续两年居世界内河第一位，是美国密西西比河的2倍，是欧洲莱茵河的3倍。
　　上海市建设和交通委员会副主任沈晓苏的另一组数据也很有说服力———目前，长江干线承担了沿江大型企业生产所需的80％的铁矿石、72％的原油和83％的电煤，真正是一条“经济生命线”。
　　长江运力还大有潜力可挖。朱建华透露，根据《长江干线航运总体规划布局》的货运总量预测，到2010年，长江干线货运量将达到13亿吨。
　　更重要的是，建设长江黄金水道的工作机制也日渐成熟。早在2005年底，上海市与湖北省、重庆市等沿江七省一市共同发起了“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”的高层座谈会。去年，七省一市在座谈会基础上，建立长江水运发展协调领导小组，制订《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，黄金水道建设由此进入“快车道”。
　　“长江物流网络”初显
　　光有庞大的货运量还不行，从发达国家发展的经验来看，黄金水道还必须有一个高效、统一的物流网络。以物流成本为例，华东师范大学长江流域发展研究院教授沈玉芳做过一项研究，从现代物流成本占GDP的比重来看，美国8.7％，日本10.5％，法国11.7％，长江流域则超过14.5%。沈玉芳说，相比成熟的现代物流体系，长江物流的发展空间还很大。
　　现代物流网络的高效和畅通，很大程度上取决于有没有一个统一的信息服务平台。沈玉芳指出，长江物流的基础设施建设近年来发展很快，但各省市的信息系统互不相接，分割严重，大大阻碍了“长江物流网络”的发展。
　　而这一难题近期有望破解。上海市经济委员会市场流通处处长刘敏在研讨会上透露，上海有望在今年年底成立中国物流资源交易中心。这个交易中心将以网络为载体，以资源交易、信息发布为主要手段，逐步形成覆盖全国特别是长江流域的“物流服务总集成商”。目前，交易中心的信息平台已试运行8个月，平均每天的点击率近10万。在没有打任何广告招募会员的情况下，已有会员5000家，其中82％是制造企业和物流企业，可见市场需求之大。
　　此外，企业的产业扩张为“长江物流网络”增色不少。上海国际港务集团副总裁张加力说，目前，集团总部及其所属企业在长江沿线投资的企业已近20家，几乎遍布沿江七省一市，其主营业务都是物流。而这些从上海“走出去”的企业，不仅大大提升了当地港口的硬件能级，还以输入管理的方式，将其物流效率带上一个新台阶。
　　上海的“长江机遇”
　　上海交通大学教授张维竞说，世界现有国际航运中心主要有三种发展模式。一是以提供各种航运服务为特长的，比如伦敦，其港口硬件设施在世界港口中挤不进前20名，但航运融资、保险、海损理赔等软件服务收入却稳居“老大”，仅海事仲裁一项，年收入就以“亿英镑”计，而上海港在这一项服务上的收入，不足伦敦港的十分之一。二是以区位优势见长、为世界远洋运输提供中转服务的，比如新加坡和香港地区。三是以广阔的产业腹地为后盾、为其提供货物集散服务的，比如鹿特丹。
　　张维竞认为，无论是地理条件还是发展现状，上海与鹿特丹的情况最相似，后者有莱茵河，前者有长江。而长江黄金水道的迅速发展，也为上海港发展节节走高提供了前所未有的机遇。上海国际港务集团副总裁张加力说，今年1－8月，上海港货物吞吐量增长9.5％，其中固然有欧洲线、地中海线等国际航线的支撑，但“长江贡献”居功至伟。以上海港集团投资的6家长江沿线码头合资企业的集装箱吞吐量为例，截至今年8月，同比增长25％，实现利润同比增长33％。
　　张加力认为，上海要成为国际航运中心，长江干线是未来支撑。首先，中西部经济目前欠发达，产业腹地不够广阔，长江中上游的货源不充足；其次，目前长江黄金水道的整体利用率还较低，有专家估计，不足50％。随着这两个问题的逐步解决，长江干线对上海港发展的支撑作用将大大增强。