航巨轮进虎门港今后将只收一次费

  
 算笔账
“二次引航”的结束同时意味着二次收费的结束。东莞外轮船代公司总经理曾裕福算了一笔账，一艘一万吨级的货轮进入虎门港，以前需要花费1万多元的，而现在实现直接引航后，只需花费数千元，比以前省了一半左右。
本报讯 (记者 罗禹雨)“引航费用减少一半，港口更有吸引力了。”昨日虎门港国际集装箱码头有限公司营运总监刘惠彬表示。昨日上午，广州港引航站东莞分站正式挂牌成立，从此进出虎门港的大型船舶，无须在二虎锚地换引航员，可直接在桂山锚地由同一名引航员引至虎门港，为港口企业和货运企业带来直接利好。
瓶颈：一条航道50海里分隔两区
一条短短50海里珠江主航道，供虎门港和广州港轮船通行，受属地限制，一条航道分割两区。随着东莞经济飞速发展，尤其是虎门港的崛起，1996年，东莞市的引航机构正式成立。
由于当时虎门港需直接引航船舶数量较少，而且直接到桂山锚地引航的技术要求高，因而当时对进出虎门港的船舶实行“分段二次引航”模式，即由广州港引航站将船舶从桂山锚地引至二虎锚地附近，船不停，再由东莞引航员登船将船舶从二虎引至虎门港各码头，出港亦然。
随着虎门港发展，“分段二次引航”所导致的引航不及时、成本增加等问题日益凸显，制约了虎门港发展。据统计，去年从东莞生成的700多万个标箱中，仅20多万箱是从虎门港运出的。
合作：前期两地引航员同时上船
虎门港5000吨级三江石化码头和3万吨级同舟液体化工码头已投入运营，一批万吨级以上的泊位亦正加紧建设中。随着这些大型深水码头的投入使用，特别是5#、6#泊位即将投入运行，进出虎门港的大型船舶的数量将不断增多，引航需求量不断增大。
今年6月，市交通局、海事局和虎门港管委会再次就二次引航问题向市政府提出请示，其中一个方案就是设立由广州和东莞两地港政管理部门共管的广州港引航站东莞引航分站，这个方案顺利通过了。昨日广州港引航站东莞分站正式挂牌成立，专门为虎门港服务，由广州港务局和东莞市港航管理局共同组建，在广州港通讯调度指挥中心统一计划安排下，将船舶直接从桂山锚地引至虎门港。
“由于现在两地的领航员都分别熟悉桂山到二虎和二虎到虎门港这两段水域，因此在前期引航工作中，我们会由两地的引航员同时上船作业，等熟悉全段水域环境后，再实行一个引航员单独引航。”广州港引航站东莞引航分站负责人说。
利好：费用减一半港口更有竞争力
“引航费用减少一半，港口更有吸引力了。”昨日中午，虎门港国际集装箱码头有限公司运营总监刘惠彬表示，引航是港口的重要配套服务，直接关系进出港船舶和港口设施安全。市物流行业协会副会长周巧璋认为，此次虎门港实现一次引航亦让正在经济不景气大环境下面临巨大压力的物流企业看到了一线曙光。“从表面上看是使虎门港竞争力增强，但我们更看到这使东莞物流业水陆联运的综合成本下降了，间接增强了我们物流行业的市场竞争力。”