铁路建设是拉动内需的“火车头”

“如果说1998年亚洲金融危机国家采取的是以公路基建投资为主拉动内需，那这一次会以铁路投资为主。”10月27日，铁道部总工程师何华武在接受记者专访时如此表示。 　　拉动经济增长的亮点
　　这一判断源自10月21日的国务院常务会议。在当天会议核准的一揽子基础设施建设项目中，铁道部新闻发言人王勇称，“铁路新项目的投入，是拉动经济增长的重要亮点”。
　　据王勇介绍，截至目前，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。“随着铁道部与各地政府战略合作,共同开发建设不断推进，有些数字还将进一步增加”。 
　　何华武解释，国家对铁路的投资，不仅可以加快完善铁路路网，还会对钢铁、水泥、机械、有色金属、电子电器等行业起到有力的拉动作用。 
　　另外，“铁路建设还将直接提供150多万个就业机会，这并不包括铁路系统的职工。”何华武说。 
　　正进入投资旺盛周期
　　按照国家此前批准的铁道部“十一五规划”，国家计划于2006~2010年间投入1.25万亿元进行铁路基本建设。
　　规划以“新建线路”“客运分离”“线路改造”为主体思想，提出将铁路营运里程从2005年的7万公里提高到2010年的9万公里，在2010年达到10万公里。2010年前新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里客运专线，实现主干线的客货分离。
　　然而，从美国到中国，从金融领域到实体经济，全球金融危机正在愈演愈烈。如何扩大内需、保持经济平稳增长已经成为决策层面临的首要问题。
　　10月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，核准了包括铁路、公路、机场、核电站、抽水蓄能电站等一批基础设施建设项目，同时决定加快南水北调中、东线一期工程建设进度。这一系列刺激经济的措施，铁路投资被认为是拉动内需的“火车头”。国家发改委综合运输研究所前所长、现任党委书记董焰称，这一举措与1998年亚洲金融危机国家大规模启动公路建设以刺激经济相当。
　　而当前，由于对未来趋势的不确定性，老百姓已经捂紧了钱袋，靠百姓掏钱启动消费，基本上不太现实；在基础设施领域，房地产市场正进入新一轮调整期，人们购房消费萎靡；铁路是关系国计民生的大战略工程，通过财政资金的投入，可以更好地吸引社会资本参与。
　　而铁路建设也正在进入投资旺盛周期。据铁道部副部长王志国此前向记者透露，2003年以来，铁路建设累计开工里程达到12902公里，投资总规模达到8682亿元，投产新线6210公里。 
　　而据董焰透露，批复的2万亿投资资金，将主要分三部分使用，一部分用于高铁建设，一部分用于城际铁路，一部分用于铁路干线的完善。