上海国际航运中心初具规模

10月28日电 （记者沈文敏）今年12月，洋山深水港三期二阶段将建成正式投入使用，这标志着洋山深水港区北港区主体工程全面建成。接下来小洋山西港区的建设也将全面展开，并规划2013年建成，届时洋山深水港将成为国际货轮和江海联运的集散中心，上海国际航运中心的地位和功能更加凸显。

　　随着洋山深水港三期二阶段3个深水集装箱泊位的建成，并于今年12月正式投入使用，标志着洋山深水港北港区全面建成。今天上午，记者在小洋山最东北侧看到，红白相间的大型桥吊正在安装，相关设备正在进行调试。相关负责人员告诉记者，这刚刚建成的三个泊位，是洋山港最深的泊位，水深达负17.5米，当今世界上最大的集装箱船舶可以全天候的在此停泊。随着这三个最深泊位的投入使用，上海的集装箱吞吐能力将进一步增长。

　　据了解，洋山深水港区于2002年6月正式开工建设，2005年12月建成投产一期工程5个集装箱泊位，2006年12月建成投产二期工程4个集装箱泊位，2007年12月建成投产三期一阶段4个集装箱泊位，随着今年12月三期二阶段3个集装箱泊位的投产，全长5.6公里的小洋山北港区将全面建成。洋山深水港区北港区主体工程的建成，使上海港第一次具备了水深达负15米以上的集装箱专用港区，缓解了上海港集装箱码头通过能力不足及码头前沿水深不足的矛盾，加快了上海国际航运中心的建设。据悉，港区的总面积达到了299万多平方米，这16个集装箱泊位设计年吞吐能力为930万标准箱，而实际的吞吐量远远超过设计吞吐能力，预计今年洋山港的吞吐量便将突破1千万标准箱。

　　据介绍，随着北港区的建成，接下来洋山港的建设重点将转向靠近东海大桥方向的西港区的建设。据了解，由于西港区的天然条件比北港区较差，且水流等情况复杂，建设的泊位级别将比北港区要低。根据规划西港区将建设10-12个5-10万吨级别集装箱船的专用泊位，将在2013年前陆续建成。在4公里多的沿线上，还将建设工作船码头、小洋山客运中心等配套功能，并对其北侧港区进行开发，形成一片10-15平方公里的陆域，进行港口、物流、加工区、综合服务区等配套服务。

　　据专家介绍，西港区中小型泊位的建成，将有助于进一步加强与长江等内航的合作，形成江海联运的集散中心。届时，重庆、武汉、南京等沿江港口的中小型船舶将通过西港区集散，再通过北港区转运至世界各地，大大发挥上海国际航运中心的核心作用。另一方面，西港区的建成还将进一步提高“水水中转”的能力，即通过江海联运减少集装箱直接从洋山港上岸经东海大桥走陆路，以大大减轻上海市区和东海大桥的交通压力。