深圳机场厚积而薄发　打造华南超级货运门户

1989年5月，在深圳西北角荒芜的沿海滩涂，深圳宝安国际机场(简称“深圳机场”)打下了第一根基柱。1991年10月，第一架飞机在深圳的土地上腾空而起。时至今日，在改革开放30周年之际，深圳机场迎来了她的17岁生日，也迎来了新的机遇与挑战……
回首——跋涉与辉煌
1989年，改革开放在深圳如火如荼的上演之际，建设空港为特区提速的呼声日渐高涨。
1991年，经过2年的努力，深圳机场在众望所归中应运而生。此后，伴随着经济特区的发展，深圳机场从通航当年不足20万旅客的吞吐量发展到2007年2061万人次的旅客吞吐量，期间客运吞吐量一直保持年均18%的增长率，而货邮吞吐量年均增长率更是高达32%。
1998年3月，深圳机场集团公司独家发起，以公开募集方式设立股份公司，股票于4月20日在深交所挂牌上市。
2007年，深圳机场迎来了里程碑式大发展的一年：旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次三大指标分别完成2061.9万人次、61.6万吨、18.15万架次，同比增长12.3%、10.2%、7.1%;股份公司实现营业收入124173万元、利润总额55524万元，客货运量已连续多年稳居国内机场第四，特别是客运量已经步入全球大型繁忙机场行列。在国际机场协会公布的全球机场报告中，深圳机场的客货运量目前已分别位列第63位、第33位，世界着名空运杂志《世界航空货运》对全球机场货运价值、运营、设施、管理四项综合指标评选，深圳机场位列亚洲及中东地区同组别机场中的第二名，仅次于大阪关西国际机场，荣获“全球航空货运卓越奖”。
今天，中国经济高速增长，预示着航空运输业黄金期已经到来。面对新的市场环境和发展形势，深圳机场领导班子审时度势，重点发展货运业务，以期把深圳机场打造成华南超级货运门户。
2008年——创品牌赢客户
“一流企业做品牌，二流企业做市场”，深圳机场董事长黄传奇早在年初就郑重地确立了2008年为深圳机场的“品牌建设年”。深圳机场通过品牌建设提升发展内涵，以品牌赢得客户，以品牌占领市场。
深圳机场一直高度重视服务质量工作，已连续4年蝉联“旅客话民航”用户满意金奖。在全国最早推出了“无人陪伴儿童”服务、“破损行李现场理赔”服务，首批引进了自助值机系统，实现了候机楼“品牌经”的商业理念，备受广大旅客的欢迎，有的服务项目甚至成了业内的流行品牌。
2007年，与基地航空公司、驻场单位联手向社会隆重推出了55项服务承诺。这55项服务明确了各项目的服务细节和标准。
一诺千金，言出必行，为切实履行55项服务承诺，深圳市机场股份有限公司总经理陈金祖等公司领导便时常成为机场一线服务岗位的“不速之客”，他们经常性地轻车简从深入现场，不定期地检查各单位对承诺的履行情况。为建立长效监管机制，机场制定并下发了《55项服务承诺考评办法》，对履诺情况实行定期考评，并将考评结果与各部门的绩效考核挂钩，确保将每一项承诺落到实处。
与此同时，深圳机场以客户需求为导向，致力于建立规范、系统的服务标准体系。自2007年起就聘请了专门顾问公司，全面梳理细分各服务项目，细化服务标准和流程，对每个服务项目，根据不同客户的需求制订了差异化的服务标准，并明确各层级服务标准的收费标准。目前等级服务标准体系建设工作已取得初步成果，编制了8卷部门服务标准手册和两卷公司服务标准手册，优化细化业务流程151个，规范流程513个，新增流程9个。在此基础上，2008年深圳机场又启动了服务标准二期建设，并聘请国际机场协会(ACI)开展用户满意度调查工作，有关工作已启动并将定期出具测评报告，为有的放矢改进服务工作提供依据。
管理品牌——规范与提质
近年来，深圳机场在延续前人管理经验成果的同时，从内部管理的规范与提质上下工夫，成效明显。
深圳机场按照现代企业制度和上市公司规范管理的要求，全面梳理内部管理制度，修订完善了财务、工程、招投标、资产设备、重大投资和二级公司管理等重要内部控制制度，并明确了新的操作流程和分级授权审批权限。特别是通过完善工程管理、招投标管理和制订预选承包商制度，既规范了操作程序，又极大地提高了实施效率，较好地满足了现场生产保障，确保了航班生产正常运行。
深化全面预算管理，提升经济效益。深圳机场集团公司总经理汪洋明确指出，全面预算管理是合理利用企业资源、提高企业经济效益的需要，是建立现代企业制度，使考核奖惩建立在科学、合理基础上，为企业跨越式发展的需要，也是企业实现经营目标的需要。因此，公司对预算编制、审核、执行、跟踪、考核等各个环节制定了完整的管理办法，并定期检查分析执行情况，严格控制预算外支出，逐步完善了预算管理机制。预算的准确性和执行的及时有效性有了较大提高，成本费用得到有效控制。执行全面预算以来，深圳机场在业务量增长、人员增加、油价持续上涨、宣传推介费有所增加的情况下，经营成本增幅明显低于收入增幅，管理费用大幅度减少。与此同时，深度开发候机楼商业资源、贵宾业务资源、广告资源等，经济效益稳步提升。
日前，深圳机场经过前些年的努力，已实现了由中小型机场向大型机场的转变，为顺应市场经济的发展，确立了一条非航空业务走市场化、专业化、品牌化管理的基本思路。对地服业务、广告业务等非航空业务进行深度分析，探索特许经营权运作模式，引进品牌、专业的战略合作伙伴，目前已初步完成了特种车维修业务、机务业务的合资合作、广告业务外包工作。同时对候机楼内、控制区内的部分专业性强或劳动密集型保障业务从服务部门逐步分离，对外承包，以降低运营成本，提高运行效率。
完善设施——加速硬件升级
要实现深圳机场的新发展，首先要提升航空运营保障能力，而硬件平台是运营保障能力的先决条件。深圳机场一方面着手新建三号航站楼和第二条跑道，另一方面在日趋紧张的场地、空域条件面前挖潜力、要资源，实现各项设施的利用最大化。
为大力发展货运业务，实现华南货运门户机场这一战略目标，深圳机场“筑巢引凤”，大力投资物流设施建设。目前，投资达4亿元，面积达55万平方米，年处理能力达150万吨的物流园一期已投入使用，成为深圳市6大重点物流中心之一。国际货站改扩建工程也于近期竣工投入使用，临时国际候机楼即将投入使用，包括货运分拨中心、保税仓库等项目在内的物流园二期工程正在紧张筹建中。
在设备设施升级改造和固定资产投资上，深圳机场的投入也是大手笔，近年每年投资都超过2亿元，对候机楼弱电系统进行了升级改造，更新换代了大量机坪特种车辆设备，完善了一批应急救援设备。此外，扩充了机坪场地，增加了机位，对候机楼进行局部改造，增加运行场地，美化周边环境。
随着一个个项目的相继完成，有效缓解了设施保障能力不足的矛盾。
营造环境——客户就是上帝
业务发展环境，是未来业务发展的基础，深圳机场高度重视，深入进行市场调研，采取应对策略，多管齐下，成效明显。
深圳市提出了盐田码头和航空港“两港起飞”的发展战略，2007年，深圳市财政、市空管办推出了对深圳机场货运航线的承运人给予财政资助的办法。深圳机场新开通的国际全货机航线的基地航空公司、非基地航空公司以及新开通国内货运货机航线的基地航空公司，在新开通货运航线运营一年，且总航班量超50班以上的飞机，根据货物运输量每架飞机最高可获得1000万元的资助。
深圳机场始终把航空公司和货代关注的热点问题作为市场开发的突破口，率先在行业推出了取消夜航附加费和联检单位加班费等优惠政策，为航空公司让利近千万元;深入研究国家的相关产业政策，制定科学、合理、实惠的收费价格体系，互利互惠，促进业务发展。特别是针对当前受宏观经济不确定性影响，货运业务普遍滑坡的情况，认真研究市场环境，主动降低部分航线航班的代理费用，减轻航空公司的负担，协调航空公司调整航线航班，优化运力投放。
深圳机场不但花巨资改善货运发展硬环境，而且在软环境上下足了工夫。一改过去货运设施资源多头管理、分散运营的状况，集中管理，统一协调，并适当下调收费价格，提高运行效率;建立中性的理货打板服务平台，由机场提供场地设施，货主可自行理货打板，或自行选择理货打板代理，主动为货主节省运营成本，同时通过竞争提升货运服务质量;对锂电池产品进行市场调研，主动协助生产厂家规范优化危险品运输的程序，推动高科技含量产品航空运输的发展;主动协调改善关务环境，在海关的大力支持下，推出了预约方式过境和鲜活货物24小时通关的便利通关服务，开通了深港物流快线，受到了航空公司和货主的欢迎。
2007年，深圳机场建成并正式运行了惠州、东莞、香港、中山、珠海等9个异地城市候机楼，地面客运网络开始延伸到周边城市，有效吸引了周边旅客取道深圳，确保了深圳机场客运业务的稳步增长。
携手伙伴——推进战略合作
今年5月21日，经过深圳机场与深圳市政府持续努力，货运巨头美国联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc.，简称“UPS”)宣布将其现位于菲律宾的亚洲航空转运中心迁至深圳，落户深圳机场。新转运中心预计投资1.8亿美元，于2010年完工并启用。该转运中心投入初始就具有18000件/小时的货物处理能力，日后可以轻松增至36000件/小时的处理能力。UPS转运中心移师深圳，意味着除了能为当地政府创造更多就业机会和税收外，深圳机场未来的货运业务将实现大幅度提升，为实现华南货运门户机场又迈出坚实一步。
强强联手，共享利益，深圳机场着眼未来市场不断携手战略伙伴，通过为行业大客户创造良好的从业环境、提供优厚的政策条件，为战略伙伴创造价值。深圳机场领导班子多次带队对全球航空巨头和港澳台地区的航空公司及货运代理人逐一拜访，增进他们对深圳机场的认识与了解，力争新开航线和设立深圳基地。近年来，深圳机场继成功引进翡翠国际货运航空有限责任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，简称“翡翠货运”)落户深圳后，又与中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)签订了战略合作框架协议，并新引进马来西亚亚洲航空公司(AirAsia Berhad)、上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”)、亚联公务机有限公司等一批航空公司来深圳机场运营，与国内最大快件公司顺丰速递集团的业务合作也逐步走向深化。
近在咫尺的香港赤鱲角国际机场是全球最繁忙的机场之一，拥有非常发达的国际航线网络。为实现两机场航线网络优势互补，增强未来区域竞争优势，“深港机场”合作被视为粤港合作的重要组成部分。今年5月深港机场双方签订了《深港机场客运合作框架协议书》及《深港机场货运合作备忘录》。双方达成合作共识，将在客、货运业务方面积极展开合作。最近，根据协议约定，双方携手合作推出的“港深机场中转服务”计划，经过一个多月的试行后，已正式推出。该项目的实施，将使往返深港两地乘机的旅客(包括内地——深圳——香港——国外、国外——香港——深圳——内地的旅客)享受到更便捷、舒适的服务。该计划的实施将深、港两机场融合成为中国最大的国际机场系统之一。下一步，有望建立深、港机场之间的“货物无缝快速中转通道”，即通过优化通关手续，建立快速、高效的通关程序，供符合条件的营运人完成深港机场之间货物的快速流转。未来，两机场间将蕴含巨大的合作平台和美好的合作前景。
未来几年，是深圳机场苦练内功、蓄势待发的几年。根据深圳市政府规划，机场地铁、沿江高速、城市快线等交通网络也逐步构建，机场的外部环境将大大改善，深圳机场在区域发展中的速度和地位势必得到同步提升。更为重要的是，正在着手建设的深圳机场第二跑道和三号航站楼预计2011年投入使用，一旦建成，将会是一次全新的自我超越。
17年，是深圳机场万里长征的第一步。面对绘就的美好蓝图和发展的大好势头，深圳机场将继续坚持走内涵式发展道路，打造深圳机场品牌，实现深圳机场经济效益和社会效益的双丰收。明天的深圳机场，将厚积而薄发，迎接新一轮的跨越式发展。