焦柳线怀化至塘豹大修项目于一体

 10月2日19时，随着最后一颗螺栓被紧紧地固定在钢轨上，广州铁路（集团）公司9月10日起在焦柳线怀化至塘豹间169.7公里线路上展开的集更换道岔、线路清筛、捣固和基床封闭等多个大修项目于一体的集中修施工，提前8天完成了主体施工。本次施工，该集团22天完成了以往一年的大修工作量。 
        这样的好成绩是怎样创出的呢？带着疑问，记者来到焦柳线。
                
        焦柳线开通于1983年，是我国南北方向繁忙干线之一，日通过列车近40对。2007年，焦柳线怀化至张家界段经过电气化改造，线路质量有了一定提高，但怀化至塘豹间这169.7公里的线路只经过一次大修，道床板结、钢轨磨耗严重，影响运输安全。经铁道部批准，9月10日，焦柳线怀化至塘豹间169.7公里线路集中修施工全面展开。
                  
        按计划，集中修要在30天的时间内，更换道岔并焊连52组、清筛线路37.49公里、更换无缝钢轨99.49公里、打磨钢轨104.1公里、捣固线路96.5公里、封闭基床1200米以及改造12个车站的电源。
                
        既有线施工，时间就是效益、就是效率。为了加快进度，广铁集团强化施工组织，在集中修开始之前，科学制订施工方案，提前备足路料；施工中，实行一点多用、平行作业。在施工组织上，他们将换岔、清筛、打磨、捣固、换枕、保养等多项作业同时展开，确保在每天180分钟的“天窗”时间里，至少有20个施工项目，同时，采用现场写实和网络图等技术，优化封锁点内关键控制工序的作业时间。如刚开始施工时，清筛作业时间只有100分钟，只能清筛线路500米左右，在采取了增配捣固车和减少二次装链作业后，每个“天窗”点的清筛进度可达到1000米以上。
                
        集中修是一个综合性的大修体系，从运输给点到路料运输，从施工组织到设备调试，从线路封锁到按时开通，需要多工种、多部门通力协作、密切配合。
                
        广铁集团以施工协调办为组织主体，在展开施工前的8月份，就组织车务、工务、电务、供电、机务和路料公司等施工和配合单位，逐车站、逐地段地进行现场调查。在哪里预铺道岔，电务部门怎样配合；清筛施工前，车辆的红外线轴温报警装置、影响清筛的电缆线何时撤除或移位，施工后何时安装；每个施工点能够安排多少项平行作业等等，他们充分预想集中修的全过程作业，把可能遇到的困难和应对措施纳入施工计划，由此编制出施工分号运行图，付诸实施。施工中，该集团设立了专职协调工作组，重点解决各部门、各工种之间的配合问题。“天窗”施工，给点是最大的制约，以往，常常出现工务部门人员、路料、机械准备了半天，调度却一个通知，“天窗”取消。而在焦柳线上，9月10日至10月2日，计划运输给点4140分钟，实际给点4140分钟，兑现率100％。施工中，协调办和各单位签订责任状，规定配合施工的单位必须派一名领导到场并签到，配合人员和施工人员同时到位，并规定了设备调试的时限，从而实现了各工种在施工配合上的无缝衔接。
                
        同时，他们采取经济考核、干部到岗盯控等办法，把安全、质量和进度的责任层层分劈到人到岗，把住了施工开工关、封锁施工开通关、列车放行关，使得整个施工呈现出衔接严密、安全可控的良好局面。