水陆联姻 “四川第一大港”泸州助跑成德绵物流产业

   10日，成都市市长葛红林与泸州市市长刘国强分别在两市港口物流发展战略合作框架协议上签字。这一合作得到高度评价：“这一协议的签署是加快内河大港口发展的重要举措，是我省打造西部综合交通枢纽的重要环节。” 
    成都，西部物流中心建设成绩斐然；泸州，省内第一大港发展迅猛。这两大物流巨头的“联姻”在改变我省物流基础格局的同时，也将灾后物流产业的发展提上了新高度。 
    联姻“门当户对” 
    “成都需要泸州港口为出口，泸州港需要成都作支撑，两者优势互补。”在泸州市委书记朱以庄看来，两市走向合作顺理成章。 
    作为西部地区科技、商贸和金融中心，成都凭借发达的陆路交通运输网络为产业发展打下坚实基础。在“全域成都”框架下，“西部重要的现代物流中心”不断趋于成型。据统计，仅2007年成都就完成物流固定资产投资23亿元，近20个物流项目列入省市重点建设项目，围绕物流、配送和仓储等不同需求建设的多个物流中心也在紧张施工。但对地处盆地腹地的成都而言，水运一直是物流产业的“软肋”所在。 
    而作为全省唯一的全国内河28个主要港口之一，泸州的水运枢纽优势正好弥补成都的不足。目前泸州拥有全省最大的集装箱码头，正在进行的集装箱码头二期工程竣工后，泸州将形成50万标箱的年吞吐能力。 
    成泸之间高速公路、便捷的铁路为“联姻”提供纽带，灵活的协作机制则是“联姻”的基础。借助成泸进出口货物便捷通关协作机制，泸州港将成为成都最便捷的通江达海出口，使成都成为典型的“无水港”；大范围辐射西部市场的成都，也将为泸州港口物流产业提供市场支撑。 
    合作“无缝对接” 
    当前正是我省西部综合交通枢纽建设的关键阶段。泸州与成都强强联合，不仅为两地经济带来新的动力，也将辐射到整个成德绵经济带。 
    据了解，为满足成都物流需求，泸州已拟定港口三期的建设规划，预计到2010年三期工程完工时，泸州港的年吞吐能力将提高到100万标箱。而在泸州市决策层的集装箱发展蓝图中，远景目标还在以上百万标箱的规模递增，向400万标箱的年吞吐能力拓展。同时，泸州港还积极改善通关条件，力争将港口升级为一类水运口岸，获得直接进行国际航运的资格。 
    配合泸州港的发展，成都也将青白江集装箱中心站和龙泉物流中心的开发建设提速，同时积极开通成泸之间的城际集装箱运输车、成泸铁水联运铁路货运班列等运输路线，提高对接效率。 
    两市的深度对接还在决策层面得到直接体现。在制定物流产业发展规划时，泸州港将被纳入成都物流规划发展体系，成为成都出川水运的主要通道，吸引成德绵经济带的物流资源向泸州港聚集。同时，两市海关、商检等部门将进一步优化通关模式，推进电子口岸建设，合作开发大通关系统，完善和简化通关、转关协议，为成都货物进出口打造“绿色通道”。 
    在成都与泸州“无缝”对接的背后，是灾后重建、产业复兴迫切需要交通运输支持、西部经济发展高地建设也急需物流产业加速配套的时代背景。 
    专家分析，在成都周边交通线路频频升级的基础上，成都西部物流中心建设将进一步提速，对周边城市，尤其成德绵经济带的辐射作用也会增强。因此，成都与泸州水陆联运，必将促进成都、成德绵经济带乃至全省社会经济的发展。记者 夏丽莎 孔芒 文/图