莞公路网规划拟镇街互通半小时 邻城直抵一个钟

《东莞市公路网规划（2005－2030）》（以下简称《规划》）日前经市党政领导班子联席会议通过。《规划》提出了我市主干线公路规划、次干线公路规划，预计总金额达482亿元，其中主干线布局规划为“一环六纵六横三连”，总规模约为562公里，其中高速公路约348公里，快速路约为214公里，设计行车速度达到100－120公里/小时。
根据上述布局，我市将规划建设从莞高速，连接从化；建设番莞高速、莞桥快速，实现从番禺直通惠州。规划实现后，我市各重点发展区、重点交通节点进入高、快速主干线的时间不超过10分钟；从全市范围内任何一处进入高、快速主干线网络将不超过15分钟；各镇街之间平均出行时间在30分钟以内，任何两个甚至距离最远的点之间的出行时间不会超过60分钟。
同时，我市至周边主要城市如广州、深圳、惠州、顺德等和交通枢纽如广州机场、深圳机场等的平均出行时间控制在60分钟以内，最远不超过90分钟。



【规划背景】
东莞缺乏高速快速运输通道
根据预测，我市国内生产总值在近期处于迅猛发展阶段，年递增在15％左右，其后增长速度逐渐变缓，但到2020年仍然处于8％以上，其后继续保持稳定的增长速度，年均增长5％以上，到2030年全市国内生产总值达到11000亿元。
截至2005年底，我市公路网总规模达到2871公里，高速公路里程为154公里，一级公路为1315公里，二级公路为703公里。我市高等级公路（二级及以上公路）总里程为2172公里，占我市公路网总规模的76％。
对此，有关的规划专家指出，目前我市公路网总体建设水平虽然较高，但是缺乏高速和快速运输通道，已经跟不上我市日益增长的经济发展和交通运输需求。而我市路网布局不合理，仍然处于“树状”向“方格网状”的过渡阶段，影响着区域运输系统的效率和区域内的产业结构均衡调整。
一环是指环城路；六纵是指沿江高速、广深高速、国道107、增莞深高速、从莞高速、博深高速；六横中的第一横为北环快速，第二横为西部干道、东部快速，第三横为番莞高速、莞桥快速，第四横为虎门大桥、常虎高速新联支线、常虎高速、惠常高速，第五横为龙林高速及延长线，第六横为深圳外环；三连是新联支线延长线、龙大高速、清平高速。
预计到规划末期，路网规模进一步增加，公路网总规模达到3600公里，总体路网密度将超过140公里/百平方公里，干线路网规划将接近1400公里，高速公路规模将超过300公里；干线公路对外市出入口由原来25个增加到40个，车道数由原来的172条增加到268条。
【建设资金】
预计主次干线总投资482亿元
按照2005年的物价标准，根据规划期内建设改造主干线363公里，资金总需求为339亿元，其中近期（2006－2010年）建设改造178公里需要182亿元，中期（2011－2020年）建设改造175公里需146.5亿元，远期（2020－2030年）建设10公里需10亿元。
规划期内建设改造次干线333公里，资金总需求为143亿元。其中近期（2006－2010年）建设改造125公里需要40亿元，中期（2011－2020年）建设改造108公里需54亿元，远期（2020－2030年）建设100公里需49亿元。
【面临问题】
建设用地和具体线位落实亟待解决
市交通局有关工作人员表示，规划由实施变成现实，将面临两大问题，其中一个是建设用地控制问题。土地资源短缺是制约交通建设和发展的一个关键性因素，随着我市城市化建设进程加快，土地资源短缺问题越发突出，规划新建公路用地需国土、规划等相关部门和有关镇街的大力支持，有关部门要尽快控制好建设用地，提前调整控制周边用地规划。
另一问题是，具体线位落实问题。该人员表示，为确保规划项目顺利实施，计划将规划项目的具体线位和大型立交位置逐项落实到1：1000的地形图上，并纳入各镇街总体规划及国土部门的土地利用规划中。




■业内分析                                                                        
沿江高速将带动沿线房地产发展
沿江高速在起点通过东江大桥，连接广州市萝南快速干道，经东莞麻涌、沙田、虎门、长安，终点接于深圳的滨海大道和北环路立交，融入广州、深圳两市和广东省的干线公路网。有业内人士认为，沿江高速若全线贯通，首先将大大缩短麻涌与广州之间的距离，麻涌有可能成为广州的“后花园”。麻涌距广州市区仅29公里，与广州经济技术开发区一桥相通。同时，已完工的东莞市西部快速干线从新沙港口经望牛墩、道滘，连接东莞市五环路，全长约16公里，届时麻涌到东莞市区只需20分钟的车程。西部快速与沿江高速将改变麻涌现有的区位，凸现新的区位优势，便捷的交通也将使得麻涌“现代港口工业新城”的区域优势更加明显，南接东莞大城区，北连广州，两头得益。
业内人士认为，便捷的交通也将大大提升麻涌房地产的价值。事实上，近几年在东莞西部水乡片区，麻涌的房地产也是发展较快的，目前已有“大步花园”、“海滨花园”、“南峰时代广场”等多个房地产项目。沿江高速的规划建设，将为麻涌作为“港口新城”创造条件，港口工业也将为麻涌房地产提供强有力的经济支撑和较大的市场需求，虽然这一切还有待时日，但可以乐观预期。
同时，有业内人士表示，如果沿江高速贯通，对厚街、虎门、长安的房地产尤其是一些高端豪宅项目将带来利好。例如厚街的“横岗湖豪宅板块”，恰好在沿江高速麻涌到长安段的中间，横岗湖豪宅板块本身因为稀缺的自然景观资源对广深两地的高收入人群是一个较大的吸引，若沿江高速贯通，从广州经沿江高速到沙田转到厚街，以及从深圳通过沿江高速经长安、虎门到厚街，距离都将大大缩短，从而带动横岗湖豪宅市场。有业内人士认为，将来这里最大的受益者将会是和记黄埔地产，和黄地产在横岗湖尚有4000亩土地没有开发。
有业内人士认为，常虎高速、龙林高速、博深高速等路网若贯通，将把常平、樟木头、塘厦、谢岗、清溪以及凤岗等镇区连接起来，形成一个新的东部地产势力，对深圳人会产生更大的吸引力。

东莞市主干线布局规划一览表
路线        路段    里程（公里）    技术标准    车道数
一环    一环      环城路      50    快速    6   
六纵    第一纵    沿江高速    49    高速    8   
    第二纵    广深高速      47    高速    10  
    第三纵    国道107       48    快速    8   
    第四纵    增莞深高速    54    高速    6   
    第五纵    从莞高速      44    高速    6   
    第六纵    博深高速      12    高速    6   
三连    第一连    新联支线延长线    8    高速    4   




        第二连    龙大高速          4    高速    6   
        第三连    清平高速          1    高速    6   

路线        路段    里程（公里）    技术标准    车道数
六横    第一横    北环快速            39    快速    6   
        第二横    西部干道            26    快速    8   
                  东部快速            35    快速    6   
        第三横    番莞高速            12    高速    8   
                  莞桥快速            46    快速    6   
        第四横    虎门大桥            11    高速    6   
                  常虎高速新联支线    10    高速    6   
                  常虎高速            38    高速    6   
                  惠常高速            17    高速    6   
        第五横    龙林高速及延长线    24    高速    4   
        第六横    深圳外环            17    高速    6   
【主干线】
打通东莞东西南北动脉
我市主干线布局规划为“一环六纵六横三连”，总规模约为562公里，其中高速公路约348公里，快速路约为214公里，其设计行车速度要求达到100－120公里/小时，为完全控制出入的汽车专用公路。
目前，沿江高速、从莞高速、博深高速、北环快速、番莞高速、莞桥快速、深圳外环等已纳入建设规划或已经在建。
第一纵：沿江高速
沿江高速是国家高速公路沈阳至海口的东莞段，起点东江大桥，连接广州萝南快速干道，终点接于深圳的滨海大道和北环路立交，融入广州、深圳两市和广东省的干线公路网。在东莞境内，从北向南，沿江高速与省道120，西部干道、疏港大道、番莞高速、省道255、惠江高速、省道358，与广深高速一起形成东莞市中心城区西部、珠江东岸第一道最为重要的南北纵向高速通道。




第四纵：增莞深高速
增莞深高速是我市中部重要的纵向主干线，也是中心城区对市域西南的重要辐射线。目前莞龙路以南至深圳市界已建成通车，莞龙路以北经过石碣抵达增城市界段正在建设中。建成后，增莞深高速将联通增城至深圳。
第五纵：从莞高速
规划中的从莞高速，为双向六车道，全长为44公里。从惠州圆洲镇上南附近跨越东江在石排镇园洲大桥东南3公里左右进入东莞市境内，然后一直向南与东部快速相交于横沥镇四马附近，再转向东南方向与现状县道242相交于旱坑围附近，在常平东深立交西侧跨越惠江高速，在旗岭跨越东深线，在樟木头镇六家坑附近跨越现状县道357，向南，与龙林高速及其延长线在罗马附近相交，跨越现状县道358之后，终点位于深圳外环与省道255交点附近。
第六纵：博深高速
博深高速是东莞最东部的纵向高速公路，从北向南沿途连接了东部快速、惠江高速、龙林高速及其延长线、深圳外环、莞谢路、莞清路、莞凤路和省道358、359等多条重要的干线公路。该高速将桥头、樟木头、塘厦、凤岗等镇联通，也是东莞市东部地区北进惠州、南下深圳的高速运输线路。
第一横：北环快速
北环快速规划为双向六车道快速路，全长为39公里。由环城路北段向西沿至沙田镇的立沙岛港区、东沿至石碣镇界以及环城路北段组成。北环快速贯穿了西部干道、广深高速、国道107、环城路和增莞深高速五条主干线，是莞城北部地区的交通网络成为一个整体，也解决了石龙上高速主干线的问题。
第三横：番莞高速、莞桥快速
番莞高速规划为双向八车道高速公路，全长12公里，莞桥快速规划为双向六车道快速路，全长46公里。番莞高速规划从广州东涌附近向东，跨越珠江，在沙田港区以北进入东莞市境内，经与沿江高速相交后，终点接至广深高速上；莞桥快速规划起于广深高速，经过大岭山镇北部，跨越增莞深高速东延最终接至东部快速，可直通到惠州。
第四横：惠江高速
惠江高速由虎门大桥、新联支线、常虎高速以及惠常高速四段组成，全线规划为双向六车道高速公路，东莞境内长度约77公里。该公路将成为我市东西方向重要的出口，珠三角西岸方向大动脉。
第六横：深圳外环
深圳外环规划为双向六车道高速公路，东莞市域内长17公里，是我市东引西进的重要高速通道。
【次干线】
打造一小时生活圈




规划中的我市次干线公路布局，次干线总长约770公里，其中达到快速路或者干线一级公路标准的约为438公里，其他一级公路约为332公里。其设计行车速度要求达到80－100公里/小时。
次干线布局规划包括公路内环、公路外环、环莞路、莞谢路、莞清路、莞凤路、莞流路、莞安路、莞虎路、东深路、广下线、东江大道、惠庙路、西宝路。
其中：环莞路全线可分作三段。西段起于西部干道与广深高速立交，南至厚街白濠，全线处于现状省道与广深高速之间。南段起于白濠，途经新沙埔、上庙、莲花山庄、官陂、校椅园，至常平崩江，接上现状常平环线。东段起于常平崩江，沿现状常平环线向北，与从莞高速并线至县道242横石线，然后分离接县道195福沙线至圆洲大桥。该公路全线按快速路标准建设改造，其中西段12公里、南段37公里全部新建快速路，东段21公里改造一级公路为快速路。
莞谢路起于莞城内环线，经茶山、东坑、常平、桥头、至谢岗。全线按快速路标准建设改造。
莞清路，从莞城环城路路出发，经寮步、大朗、黄江、樟木头，至清溪。全线按快速路标准建设改造。此线路是中心城区与东南组团的重要通道，同时也是常平组团与东南组团的重要通道。
莞凤路，从莞城内环线出发，途经寮步、松山湖、大朗、黄江、至塘厦、凤岗。
莞流路，从莞城环城路出发，至道滘立交、经马洲、梅沙，至大流。全线按一级公路标准建设改造。

莞安路，从莞城环城路，沿疏港大道，经沙田、长安，至市界。全线按快速路标准建设改造。
广下线西部从麻涌至莞城公路外环按照快速路六车道技术标准改建。东江大道按快速路标准建设建设。
影响
出行：
全市15分钟内上高速
高、快速主干线布局规划实现后，由高速公路组成的主干线连同能力和覆盖范围得到很大提高，实现了全市15分钟上高速的目标。未来、我市高、快速出入口将达到20个，比现在翻了两番。
东莞市各镇街之间平均出行时间在30分钟以内，任何两点之间的出行时间不超过60分钟。

区域发展：
长虎组团与常平的辐射加强
规划实现后，长虎（长安镇、虎门镇）组团加强了周边镇区的联系，提高长虎组团辐射能力，增加了这两个镇的发展空间。此外，常平镇和东南组团的辐射能力也因主干线布局规划而得到加强。
这些组团对东莞外部、珠三角其他城市的联系也将得到加强，成为本组团对对外交通通道。

所有镇街通高速
目前，我市只有15个镇街通了高速，而且15个通高速的镇街还有一部分高速出在镇街的边缘。根据主干线布局规划的结果，我市除了石龙镇将全部通上高速。其中，石龙镇东有从莞高速，西有增莞深高速，石龙镇上高速难的问题也将得到解决。
影响
全市实现1小时生活圈
公路次干线为我市镇街之间提供了快速便捷的交通服务，有效覆盖了市内部分乡镇，形成了四通八达的干线网络。公路次干线布局规划对我市公路网的形态进行了合力调整优化，主要表现在主干线以纵横为主，次干线以环射为主。
通过主干线与次干线的组合，我市各镇街之间平均出行时间在30分钟以内，任何两点之间的出行时间不超过60分钟。