货车限时禁行200物流欲外迁 官渡伸出橄榄枝

　“我 找到一块地，在昌宏路附近，有四五十亩，可惜还是属于货车白天禁行区域。”昨天，王经理向他的老板报告，仍未找到广福路以外允许货车全天通行的地盘。积聚了昆明80%零担物流的海埂路和前兴路周边的老板，这些天都很忧虑，他们认为《昆明市城市道路车辆通行规定》中，关于“海埂路从二环南路到望城坡一段、前兴路、南三环白天不能通1吨以上货车”的规定，将会使零担物流受到严重打击。 　　货车白天禁行 物流商急得发慌
　　昨天下午2点多，前兴路上的新圆春物流的30多辆货车正在装货，他们要把食品、纸尿裤、太阳能材料、瓷砖等100多种货物，运往瑞丽、文山、德宏、普洱、版纳等地。下午4点多，第一辆车从海埂路转二环南路进入滇西通道。管理人员林先生预测，到晚上12点，所有大货车都将上路，开往滇西南、滇南的100多个县城。
　　海埂路转到南三环或二环南路再东、西分向，是昆明吃穿住用物品运往州市的汽车民生线。这条线在早7点到晚8点限制大货车通行，云南州市涉及民生的物资几乎无法准时运出。而州市各种生产厂家非常有限，消费品将逐渐紧张。
　　零担物流的老板们这几天急得发慌。唐易物流的老板说：“在这里做物流的70%-80%是湖南人。前天，我们七八十个湖南老乡凑了一下，大家都觉得海埂路、前兴路白天不准货车通行，等于断了我们的生路，但又拿不出什么好办法，只有观望。”
　　湖南人崔老板看着他签了5年合同的地盘、投资5万多元平整的水泥路面，忧虑地说：“我们一点准备都没有，几乎所有物流地盘签的合同都是3-5年，大家都投资了不少，要离开损失将会很大。”
　　私下里，各个老板通过各种渠道往外寻找合适的地方，但一定要在关上中心区之外，亦即要位于广福路以南、昆洛路以东，而那些地方已经是寸土寸金，即使找得到一块几十亩的地盘，要建成零担物流，管理部门也不批。
　　交警部门强调 罚款将严格执行
　　据交警八大队五中队的中队长史生平估计：“我们每天在这3条路上执勤，每天在此通过的大货车有2000-3000辆。9月1日起我们向大货车司机发《昆明市城市道路车辆通行规定》，专门向货车司机强调，以后白天就不能走海埂路、前兴路和南三环了；我们也向各个公司的老板发了规定，目前大家都基本知晓，但大货车还是照样通行。”
　　史中队长分析，按照“规定”中对这2条路白天货车禁行的条款，海埂路和前兴路一带的物流大货车确实没有可以绕行的道路，这些大货车只能在晚上8点到次日凌晨7点之间通行，白天的时候，大货车只能在南二环下层和广福路上过境。
　　交警表示，教育期一过，将按照市政府的规定严格执行，也将按照《交通法》和《昆明市城市道路车辆通行规定》的相关规定罚款。
物流专家支招 可借机联手整合 　　在海埂路和前兴路之间，只要大货车能够开进去的小巷中的院子，布满零担物流公司，大大小小近200家的零担公司将这一0.7平方公里的地方挤得水泄不通。
　　在发愁的物流商中，清醒的刘先生讲出了他的方案。他说：“我是物流行业里的老把势，自己所做的与物流相关的企业有好几家。近200家物流公司、上万人，在海埂路这个城中村中小打小闹，这不符合现代物流的发展要求。现在又有货车白天禁行令出台，这初看起来是件坏事，影响了州市民生物品的运送；但从长远来看是件好事，海埂路的物流可以借此机会联手整合。”
　　刘先生分析，汽车物流上游要与火车物流、空港物流相连接，下游要与批发市场紧密相连，这样才能实现零距离配送，缩短运输距离，降低运输成本。所以，海埂路的零担物流整合要紧紧依托火车、空港物流，要建在批发市场集中的地方。
　　刘先生展现物流园区的理想：“我们这一带的物流需要1000多亩的地盘就应该够了，在铁路没有建到各个边境口岸之前，汽车运送依然是主流方式。所以，从长远考虑，应该建设一个占地2000-3000亩的汽车物流园区，大货车通行不受限制，而且很多公司集中经营，还可以做到货物的相互调剂，运输成本还会降低。”
　　官渡招商部门 有意向可来谈
　　官渡区区委负责人介绍，官渡区政府早在3年前就对区内物流进行了规划，而且也已经建成了一些大型物流城，并且一直在稳步推进。
　　官渡区的物流园区规划在阿拉乡和大板桥一带，东与凉亭火车物流，以及依托火车发展起来的汽车物流相连接。目前，这些区域之间，已经有浩宏、盛大物流做到较大规模。除了一些金属材料、五金机电等的配送中心外，目前正在计划建设与民生相关的物流园区，如水海产品、冷冻品、干品和果蔬的基地等。
　　官渡区政府希望招大商、招好商，如果有意向、有能力做成大规模的物流园区，可以到官渡区招商局找相关官员咨询、沟通、谈判，希望能够做成的物流园区占地面积起码应该在2000亩以上。