“外引内联”，岱山船舶企业融资新途径

　岱山县经贸局投资科数据：从2002年下半年至2007年上半年，岱山船舶修造业非流动性的工业性投入资金已超过30亿元，产生重大型船舶修造企业13家，其中有进入世界五十强的金海湾船业，有排名世界前十的常石集团在岱山投资的造船基地。岱山完成了大量船舶工业的设施建设。 　　而有关业内人士指出：“岱山船舶工业要形成最终产能，需要破解一系列资金问题，比如设备技术引进、保函反担保、原料部件采购等结构性资金短缺。”资金，成为岱山诸多船舶企业进一步发展的瓶颈,而“外引内联”成为一些企业的融资新途径。
　　生产性资金短缺成主要问题
　　岱山是海岛县，发展船舶工业的港口资源丰富，但资源毕竟是资源，要把资源转化成经济效益还需投入固定资产、进入生产阶段，然后才能形成产能（生产能力）。而一艘船的修造过程本身就是一个巨大工程，不仅需要大量的人力和物力，还需要大量的流动资金，对企业来说，这时如没有资金了，那么便会进入新的融资困难。
　　原野船舶修造有限公司今年1～7月份实现工业产值3300万元，修船订单已排到2010年，是岱山县二十家重点骨干企业之一。其前身是秀山船厂，当时秀山船厂建成的非标准万吨级船坞曾多次被台风冲垮，2002年下半年，龙山船厂刘云海以530万元的价格拍卖中标。这个价格让当地政府在回收全部建设资金后还有盈余。而刘云海一下子拿出这么多钱后，还要扩建成3万吨级标准船坞，生产资金产生了短缺，是国有资金拆借了100万元，帮其渡过困难。
　　而如今，岱山船舶修造业的高速发展，经历了涉渔到临港的发展过程，从修造木质渔船，到钢壳渔船，再到大吨位散货船、集装箱船、特种船，修造船所需的资金数量级也从几万元、几十万元、几百万元，上升到几千万元、几亿元，地方政府想在资金上扶持企业一把，也常常会感到心有余而力不足。
　　今年，原野船舶修造有限公司、海天船舶工程有限公司、晨业船舶制造有限公司、蓬莱船厂四家企业共接洽到希腊、荷兰、意大利、香港等地船东的万吨级散货船、沥青船、化学品船共计18艘，订单总值达3.4亿美元。但在做出口船舶保函上，要提供相应的反担保资产抵押，由于缺乏这部分可抵押资产，便无法开工建设。
　　中国人民银行岱山支行有关负责人指出，由于目前岱山大部分中小船舶企业处于初创阶段，尚未完成原始基本积累，企业“家底薄”，固定资产规模、贷款风险评估等难以达到银行大规模信贷的资质要求，船舶修造业融资陷入进退两难的境地。今年上半年，岱山县银行业用于船舶修造业的信贷规模达到23516万元，比去年净增7081万元，其中生产性用途的信贷资金基本没有，而是主要用于海舟、晨业、中基、东邦等项目建设。
　　海天船舶工程有限公司副总经理钱昌军说，海天已完成固定资产投资8000万元，已可以同时打造5～6艘万吨级船舶，现虽在打造三条吸泥船，但生产能力远没发挥，而出口船舶打造不仅能使生产饱和，而且也能取得较好的经济效益，现在却被保函卡了头颈。
　　“外引内联”挖掘资本潜力
　　从目前来看，依靠单枪匹马融资，船舶生产无疑将陷入困境，但广大中小船舶企业是否就会坐以待毙？回答是否定的。据悉，目前岱山的船舶企业正在“外引内联”双管齐下。
　　在岱山，船舶工业发展历史较长，中小修造船企业往往占有优质海岸线场地，适当扩建就可造大船，但在生产阶段的技术设备投入、大笔流动资金和船舶制造的新标准面前就无能为力了，因此他们让出经营权，以场地入股或出租引进有资金实力的企业来经营。
　　如“晨业”的前身——正桦修造船有限公司，曾是岱山最早开始造万吨级船舶的企业，为适应新的船舶制造标准，需投入大量资金，但资金链发生困难，面临停产困境。2006年底，该公司通过引进了舟山蛟龙海上工程有限公司，以三七股权比让出了经营权，不仅使原1.2万吨级散货船的打造继续开工，且新开工了1.28万吨级化工品船。无独有偶，原枫树船厂、原海天拆船厂去年下半年也分别引入了“舟山光大”“舟山龙泰公司”两家势力较强的公司，成立了舟山秦晋修造船有限公司和舟山市海天船舶工程有限公司，都不同程度地解决了生产资金，开造大船。
　　岱山县船舶工业办公室有关负责人指出，外引是一种策略，抓住了资本自身的规律，哪里有利益，资金就会流到哪里，所以岱山的船舶业在融资方面也正在逐渐走向成熟，不会再单纯地瞄着银行的钱袋子，通过多途径融资，化解生产性资金短缺，这将为未来船舶修造业的前行打开思路。目前除了“外引”，岱山船舶业内人士又提出实行本地企业间的“内联”，即联保贷款。
　　据舟山蓬莱船舶修造有限公司副总经理徐静良介绍，现在打船上千上万吨级已不是稀奇事情，所需资金动辄上千万元上亿元，造船周期要跨年度，如果遇上银行信贷困难，只靠单个企业的力量，根本没法想象。
　　今年上半年，舟山蓬莱船舶修造有限公司已经承接了希腊船商6艘从7000吨级到1.85万吨级不等的散货轮制造订单，涉及金额达8450万美元。而在做付款函时，要为银行提供反担保，而企业最有价值的是岸线使用权，可以进行抵押反担保，但也只能解决四分之一。类似的问题在舟山市海天船舶工程有限公司、原野船舶修造有限公司、晨业造船有限公司均已遇到。徐静良曾提出了联保方案，即“我给你担保，你也相应给我担保”，在规模相近的四家企业联合的情况下，就能解决融资抵押不足的难题。但他同时表示，要几方都相互信任难度较大，且金融风险较大，在各方企业发展均较为成熟、且都信誉良好的情况下才能联合成功。
　　联合融资的另一种形式是，造船企业与船东方合作，实施在建船舶作抵押去融资，据晨业船舶制造有限公司副总经理孙伟跃说，外地已有商业银行开展此业务，若能进行将大大缓解造船企业的融资压力。
　　面对船舶企业的资金短缺，岱山县经贸局有关负责人指出，虽然多途径融资是大势所趋，不过最主要也是最成熟的融资方式仍然是银行信贷。目前，岱山共有13家重大型船舶修造企业和11个在建重点船舶修造项目，这对于各大金融企业来说，无疑是一块巨大的蛋糕，尤其是那些在岱没有设点、只做大项目的商业银行。该位负责人说：“现在各商业银行对为岱山造船企业提供金融产品有较强的意向，来岱洽谈业务较多，我们非常欢迎，政府方面也做了不少促进工作，实质性效果有待进一步观察。不过可以确定的是，随着建设和生产的逐步推进，随着各商业银行对岱山市场的不断开发，岱山船舶工业发展结构性资金短缺矛盾必然会得到有效缓解。”